A Federação da Agricultura do Rio Grande do Sul (Farsul) informou nesta quinta-feira (10) que voltou a receber relatos de produtores rurais sobre restrições e atrasos na entrega de óleo diesel no Estado, no momento em que começa o plantio da safra de verão. Segundo a entidade, o problema atinge uma fase decisiva das operações no campo e pode comprometer o andamento dos trabalhos nas propriedades.

Em vídeo divulgado nas redes sociais da entidade, o presidente da Farsul, Domingos Velho Lopes, afirmou que o plantio tem uma janela operacional que não pode ser adiada indefinidamente. Segundo ele, a falta de diesel pode fazer o produtor perder o momento adequado da semeadura, reduzir a área plantada e comprometer a produtividade.

Lopes lembrou que situação semelhante já havia sido registrada no início do ano, durante a colheita de arroz e soja. Na ocasião, segundo o presidente da federação, havia informação oficial de existência de estoques no Estado, mas o combustível não chegava às propriedades.

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A Farsul também apontou efeito sobre os custos de produção. De acordo com Lopes, os produtores que ainda conseguem receber o combustível podem ter de pagar mais caro pelo diesel. Na avaliação da entidade, esse movimento aumenta o custo das máquinas, do transporte, do plantio e da cadeia de produção.

A federação relaciona os dois efeitos, restrição de oferta e alta de preço para parte dos compradores, ao risco de pressão sobre os preços dos alimentos. Lopes também comentou a medida do governo federal que instituiu subvenção de R$ 1 por litro para produtores e importadores de diesel. Segundo ele, a medida é necessária, mas precisa ter resultado concreto no preço e no abastecimento ao produtor.

O relato da Farsul ocorre no momento de início do plantio de verão no Rio Grande do Sul e reúne preocupação com a chegada do diesel às propriedades e com o custo do combustível nas operações do campo.

Fonte: Estadão Conteúdo

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As exportações brasileiras de café atingiram em agosto de 2026 o melhor desempenho da história para o mês, com embarques de 4,155 milhões de sacas de 60 kg, volume 31% superior ao de agosto de 2025. A receita cambial somou US$ 1,331 bilhão, alta de 19,8% na mesma comparação, de acordo com dados do Conselho dos Exportadores de Café do Brasil (Cecafé).

Segundo o Cecafé, o resultado foi impulsionado pela maior disponibilidade de cafés arábicas da safra e pelo avanço dos embarques de canéforas. O presidente da entidade, Márcio Ferreira, afirmou que os cafés conilon e robusta registraram a melhor performance exportadora para meses de agosto, movimento associado à evolução da qualidade desse segmento no mercado global.

No recorte por tipo, as exportações de conilon e robusta cresceram 53,6% em relação a agosto do ano passado, para 953.592 sacas. Os embarques de arábica avançaram 25,7%, para 2,866 milhões de sacas. O café solúvel subiu 24,3%, com 332.192 sacas, enquanto o torrado e torrado e moído alcançou 3.816 sacas, alta de 6,4%.

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Com o desempenho de agosto, o primeiro bimestre do ano-safra 2026/2027, formado por julho e agosto, acumulou 7,204 milhões de sacas exportadas e receita cambial de US$ 2,242 bilhões. O volume cresceu 21,5% e a receita avançou 4,1% na comparação com o mesmo período do ciclo anterior.

No acumulado de janeiro a agosto de 2026, o Brasil exportou 25,073 milhões de sacas para 119 países, volume 1,2% inferior ao registrado em igual intervalo de 2025. A receita cambial caiu 9,3%, para US$ 8,787 bilhões. Ferreira atribuiu esse desempenho à menor disponibilidade de café no primeiro semestre, ao atraso na entrada da nova safra e à defasagem na infraestrutura portuária, além dos efeitos das incertezas comerciais nos Estados Unidos.

Os Estados Unidos lideraram as compras no período, com 3,158 milhões de sacas, seguidos por Alemanha, com 2,824 milhões, Itália, com 2,248 milhões, Bélgica, com 2,115 milhões, e Japão, com 1,305 milhão. Entre os portos, Santos respondeu por 70,9% dos embarques, com 17,788 milhões de sacas.

Entre janeiro e agosto, o café arábica liderou as exportações brasileiras, com 17,863 milhões de sacas, seguido pelos canéforas, com 4,339 milhões. Os cafés diferenciados responderam por 4,294 milhões de sacas, equivalentes a 17,1% do total exportado no período.

Fonte: cecafe.com.br

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O etanol brasileiro pode ampliar seu espaço para além dos veículos leves e ganhar novas aplicações em navios, aviões, veículos híbridos e máquinas agrícolas. A expansão desses mercados é apontada como uma das possibilidades para aumentar a demanda pelo biocombustível e sustentar novos investimentos no setor.

Na safra 2026/27, a produção brasileira deve chegar a cerca de 41 bilhões de litros de etanol, considerando cana e milho. Desse volume, aproximadamente 30 bilhões de litros devem vir da cana e 11 bilhões de litros do milho.

Mato Grosso tem participação relevante nesse cenário. O estado responde por cerca de 25% do etanol total produzido no país e por aproximadamente 62% do etanol de milho.

A expansão, porém, não depende apenas da disponibilidade de matéria-prima. Para o diretor executivo do Sindicato das Indústrias de Bioenergia do Estado de Mato Grosso (Bioind-MT), Wellington Andrade, novos projetos precisam estar associados ao comportamento do mercado. “Todo o investimento vai passar pela demanda”, resume em entrevista ao programa Direto ao Ponto.

Transporte marítimo pode abrir grande mercado

Uma das principais possibilidades está no transporte marítimo. O etanol de milho brasileiro de segunda safra já foi reconhecido pela Organização Internacional dos Transportes Marítimos como uma molécula eficiente para a descarbonização do setor, mas ainda depende de regulamentação.

A utilização poderia ocorrer em embarcações que já trabalham com tanques de metanol. Nesse caso, conforme Andrade, a estrutura existente reduziria a necessidade de adaptações. “O etanol ele é mais eficiente em termos de descarbonização do que o próprio metanol”, afirma.

O potencial de consumo é expressivo. Se o etanol representar 10% do combustível utilizado no transporte marítimo, a demanda adicional poderia chegar a 50 bilhões de litros por ano, volume superior à atual produção brasileira.

A perspectiva também se estende ao setor aéreo, com projetos de produção de combustível sustentável para aviação a partir do etanol. Entre as alternativas está o chamado Alcohol-to-Jet (ATJ), tecnologia que utiliza o biocombustível como matéria-prima para a produção do SAF.

Veículos híbridos entram no radar

No mercado interno, o aumento da mistura de etanol anidro na gasolina também pode gerar consumo adicional. Atualmente, a mistura está em 32%, enquanto a legislação do combustível do futuro permite chegar a 35%.

O avanço para o E35 ainda depende da realização de testes. O protocolo para essa avaliação foi validado em reunião recente do subcomitê dos teores de misturas do Ministério de Minas e Energia, de acordo com Andrade.

A elevação da mistura já mostrou impacto sobre a demanda. Na passagem do E30 para o E32, foram acrescentados cerca de 1 bilhão de litros de etanol anidro ao consumo, ao mesmo tempo em que se reduz em volume equivalente a necessidade de gasolina.

Além do aumento da mistura, os veículos híbridos flex aparecem como outra frente de expansão. A tecnologia combina a motorização elétrica com a possibilidade de utilizar gasolina ou etanol e, na avaliação do diretor executivo do Bioind-MT, pode se adequar à matriz energética brasileira.

“Em termos de Brasil, logicamente, o mais correto seriam os elétricos híbridos flex”, pontua. Segundo ele, já existem projetos nessa direção.

Máquinas agrícolas também podem usar etanol

O uso do etanol não se limita aos veículos de passeio, frisa o entrevistado ao programa do Canal Rural Mato Grosso. Projetos para conversão de motores a diesel para o biocombustível também estão em desenvolvimento, incluindo uma iniciativa de pesquisa da Bosch.

A proposta envolve um retrofit dos motores, com a conversão necessária para que possam operar com etanol. Para Andrade, a tecnologia pode se tornar mais uma possibilidade de consumo do biocombustível no setor agropecuário.

A diversificação dos usos ganha importância diante do crescimento da produção. Para a safra atual, a estimativa é de um estoque de passagem de aproximadamente 4 bilhões de litros, o que indica uma oferta superior à demanda no mercado brasileiro.

Nesse cenário, as exportações ainda representam uma parcela pequena da produção. A previsão é de embarques de cerca de 1,5 bilhão de litros, tendo a Coreia do Sul como principal compradora, com aproximadamente 770 milhões de litros, seguida pelos Estados Unidos, com 253 milhões, e pelos Países Baixos, com 221 milhões.

Mato Grosso concentra expansão no etanol de milho

A disponibilidade de milho mantém Mato Grosso como um dos principais polos para a expansão da produção. As indústrias já instaladas foram implantadas em regiões com oferta suficiente de matéria-prima, e novos investimentos precisam considerar essa relação entre produção agrícola e capacidade industrial.

O estado ainda possui projetos e possibilidades de ampliação, mas o cenário atual aponta maior tendência para usinas dedicadas ao milho. As chamadas plantas flex, que combinam cana e milho, também são uma alternativa, principalmente pela possibilidade de compartilhar estruturas e aproveitar subprodutos.

Nesse modelo, o bagaço da cana pode ser utilizado como biomassa para a operação da indústria de milho, aumentando a eficiência da planta. “Você tem ali um reaproveitamento dos coprodutos”, explica Andrade.

A escolha entre ampliar uma unidade de cana, investir em uma planta de milho ou adotar uma estrutura flex depende, portanto, das condições econômicas e da disponibilidade de matéria-prima. Em Mato Grosso, a tendência predominante atualmente é a instalação de usinas full de milho.

DDG amplia aproveitamento do milho

Além do etanol, o processamento do milho gera coprodutos que ajudam a sustentar a viabilidade econômica das plantas. Entre eles está o DDG, que também encontra mercado dentro e fora do Brasil.

Mato Grosso deve produzir cerca de 3,4 milhões de toneladas de DDG na próxima safra. A abertura do mercado chinês para o produto amplia as possibilidades de comercialização, considerando o potencial de consumo daquele país. “Tem o mercado da China que se abriu para o DDG e toda vez que a China faz um movimento de consumo, é um movimento muito grande”, pontua Andrade ao Canal Rural Mato Grosso.

Parte dessa produção também é absorvida pelos próprios produtores ligados às usinas. Há unidades de etanol de milho formadas por sociedades de produtores nas quais os associados utilizam o DDG produzido pelas próprias indústrias em seus contratos.

Com novas aplicações em desenvolvimento e a possibilidade de avanço da mistura na gasolina, o setor passa a trabalhar com diferentes caminhos para ampliar o consumo do etanol. Para Mato Grosso, a expansão continua diretamente ligada à disponibilidade de milho, à demanda e à viabilidade dos investimentos em novas plantas.

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