Vou ser direto: o Brasil está olhando na direção certa. O chamado Plano Clima parte de uma premissa que, para mim, é inquestionável. O mundo está mudando, a pressão por produção com menor impacto ambiental só aumenta, e quem conseguir entregar isso com escala vai sair na frente.

E poucos países têm as condições que o Brasil tem.

Nós temos terra, tecnologia tropical, uma matriz energética mais limpa que a média mundial e, principalmente, um agronegócio que já vem fazendo, há anos, uma transição silenciosa. Recuperação de pastagens, plantio direto, integração lavoura-pecuária-floresta… isso não é teoria, isso já acontece no campo.

Por isso, quando se fala em economia de baixo carbono, eu não vejo isso como ameaça ao agro. Vejo como oportunidade.

Agora, dito isso, vem a parte que realmente importa.

O governo fala em algo próximo de R$ 160 bilhões para financiar essa transição. É um número grande, chama atenção, gera expectativa. Mas quem está no campo, e eu converso com produtor todos os dias, sabe que o problema nunca foi o anúncio.

O problema é sempre o mesmo: o dinheiro chega?

Porque não adianta ter linha “verde” com exigência impossível, taxa pouco atrativa ou uma burocracia que trava tudo. No papel, o recurso existe. Na prática, muitas vezes ele não se transforma em investimento dentro da porteira.

O Plano Clima acerta ao colocar o agro no centro da solução. Porque, goste-se ou não, é no campo que está uma das maiores oportunidades de o Brasil combinar produção e captura de carbono.

Eu vejo o Plano Clima como um avanço. A direção está correta. Esse dinheiro vai chegar na ponta, de forma viável, para quem produz?

Se chegar, o Brasil assume a liderança global. Se não chegar, virá mais uma promessa que o campo aprende a ignorar.

*Miguel Daoud é comentarista de Economia e Política do Canal Rural

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O ministro da Agricultura, Carlos Fávaro, afirmou nesta terça-feira (17) que o governo brasileiro irá negociar os requisitos de inspeção e segurança da soja destinada à China, após reclamações de autoridades e compradores do país asiático.

Segundo informações da Reuters, Fávaro negou que o Brasil tenha flexibilizado as regras de inspeção nos últimos dias. Ele rebateu reportagens que apontavam mudanças para facilitar as exportações.

O ministro confirmou que o país recebeu notificações após a identificação de sementes de plantas daninhas em algumas cargas. Diante disso, as inspeções foram, inclusive, intensificadas.

“Não houve qualquer alteração nas regras. Temos obrigação legal de inspecionar”, afirmou Fávaro.

Ele acrescentou que embarcações com inspeções pendentes só receberão certificação se atenderem aos padrões exigidos pela China, maior importadora mundial de soja. “Se tivesse havido flexibilização, os navios já estariam navegando”, disse.

Autoridades vão à China para negociar protocolo

Fávaro informou que o Brasil enviará dois representantes do ministério à China na próxima semana: Luis Rua, secretário de Comércio e Relações Internacionais, e Carlos Goulart, secretário de Defesa Agropecuária.

A missão terá como objetivo propor um novo protocolo sanitário que atenda às exigências chinesas, preserve a capacidade operacional da indústria brasileira e reduza riscos.

O ministro ressaltou que a situação não configura embargo. “Se a China quisesse suspender as compras, já teria suspendido. Não é esse o caso”, afirmou.

Inspeções mais rígidas afetam ritmo de embarques

Na semana passada, a Reuters informou que o Ministério da Agricultura intensificou a fiscalização após recorrentes apontamentos de resíduos de pesticidas e fungicidas em cargas brasileiras.

Segundo tradings, o aumento do rigor tem desacelerado os embarques em pleno pico da safra de exportação, elevando custos logísticos.

A demora na emissão de certificados tem mantido navios parados nos portos por mais tempo, gerando despesas adicionais, como multas. A Cargill chegou a suspender temporariamente os embarques de soja do Brasil para a China na semana passada.

Apesar disso, o cronograma de exportações segue relativamente estável. De acordo com a Anec, os embarques de março estão estimados em 16,32 milhões de toneladas, ligeiramente abaixo da previsão anterior, de 16,47 milhões.

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