Agro Mato Grosso
Governo de MT assina ordem de serviço de R$ 449,1 milhões para duplicação de novo trecho da BR-163

Também foram assinadas autorizações para implantação de sinal de internet nos 850,9 km da rodovia e início da construção da área de escape na Serra de São Vicente.
O governador Mauro Mendes e o diretor-presidente da concessionária Nova Rota do Oeste, Luciano Uchoa, assinaram, nesta sexta-feira (18), uma ordem de serviço para a duplicação de 56,2 km da BR-163, entre Várzea Grande e Jangada.
As obras serão divididas em duas etapas e, ao todo, devem contemplar o trecho de Várzea Grande a Rosário Oeste, com investimento de R$ 449,1 milhões.
Além da duplicação, a primeira etapa será focada na recuperação da rodovia antiga, três acessos, quatro pontes, um viaduto e uma passarela, além da construção de 2 km de via marginal em Várzea Grande. Esta etapa tem prazo de 32 meses para conclusão.
Também foram assinadas autorizações para implantação de sinal de internet nos 850,9 km da rodovia, de Itiquira a Sinop, além do início da construção da área de escape na Serra de São Vicente.
A estrutura contará com pórticos rolantes com guinchos com capacidade total para remover até 80 toneladas por operação.
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Governador Mauro Mendes e o diretor-presidente da Nova Rota do Oeste, Luciano Uchoa, assinaram ordem de serviço para a duplicação km da BR-163. — Foto: Reprodução
Agro Mato Grosso
Valtra; Além do etanol, a Valtra aposta nos motores biometano no agro

Em meio a uma guerra no Oriente Médio que elevou o preço dos combustíveis fósseis e aumentou ainda mais a pressão sobre a rentabilidade do produtor rural brasileiro, as grandes indústrias de máquinas agrícolas trouxeram para a Agrishow, maior feira agrícola de tecnologia da América Latina, em Ribeirão Preto (SP), uma alternativa comum de descarbonização: os motores a etanol. A escolha do combustível se deve à vocação natural do país e aos aumentos de produção a partir do milho.
A tecnologia para mover os tratores e outrasmáquinas agrícolascom o etanol, no entanto, ainda está em testes, fase que antecede a validação. A Valtra é a única que faz uma estimativa de lançamento comercial do motor.
“As máquinas já completaram mais de 10 mil horas de testes em fazendas de cana de parceiros. Estamos agora na fase de pequenos ajustes, como a curva de potência, mas estamos maduros para entrar firme no mercado em 2027”, diz Cláudio Esteves, diretor de vendas da empresa do grupo AGCO.
A Fendt aposta no motor elétrico, que já está sendo comercializado na Europa e Estados Unidos. Mas também está testando outras opções de combustível. Marcelo Traldi, vice-presidente da Fendt e Valtra na América do Sul, diz que o motor elétrico pode vir para as máquinas da marca no Brasil, mas isso ainda não está decidido.
“Já temos a solução elétrica pronta, mas sabemos da dificuldade de recarga. Estamos trabalhando para trazer a melhor solução e superar as dificuldades, visando redução de consumo de combustível e utilização correta de todos os insumos.”
Torsten Dehner, vice-presidente global da Fendt, diz que o trator elétrico desenvolvido na Alemanha promete uma economia de até 20% em combustível nas operações no campo. A marca premium da AGCO trabalha o desenvolvimento de um trator híbrido.
“O ponto central é que não existe uma solução única. A transição energética no agro será híbrida e complementar: eletrificação, biometano, etanol e biodiesel atendem a diferentes perfis de operação, regiões e realidades produtivas.”
“O etanol do milho vai mudar a pressão sobre o uso desse combustível. A grande questão a ser respondida ainda é o poder calorífico do motor porque a máquina exige um torque maior.”
Biometano

Trator a biometano da Valtra — Foto: Eliane Silva/Globo Rural
Além do etanol, a Valtra aposta no biometano, combustível produzido com o passivo ambiental das propriedades, como os dejetos da suinocultura, criando um modelo de economia circular.
Nesse caso, os testes já somaram 20 mil horas e o lançamento está previsto para 2028. Segundo Esteves, atualmente as máquinas das marcas do grupo AGCO equipadas com a transmissão CVT entregam uma economia de 15% de diesel.
“Assumimos o compromisso em 2017 de explorar no Brasil o trator movido a biometano. As vendas vão se consolidando. Temos a ferramenta pronta para uso em várias culturas, como café e suinocultura, mas é na cana que a tecnologia tem sido mais adotada”, diz o diretor, que não revela o total de unidades vendidas desde o lançamento. Só diz que está na casa de dezenas.
Segundo as informações os tratores a biometano oferece a mesma potência do diesel, com uma economia de até 40%.
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