Agro Mato Grosso

Contrato com a Rumo não garante a chegada da ferrovia em Cuiabá

Published

4 meses ago

27 de maio de 2026

Em nota técnica, concessionária diz que ramal para a Capital não tem viabilidade econômica e prioriza trecho até Lucas

A chegada dos trilhos da Ferrovia Vicente Vuolo a Cuiabá, a partir de Rondonópolis (212 km ao Sul), está praticamente descartada.

O Contrato de Adesão (edital) n° 021/2021, celebrado entre o Governo de Mato Grosso e a Rumo S.A., regulamentando a execução do ramal ferroviário, não confirma a Capital.

O documento coloca em xeque as prioridades do Executivo Estadual, notadamente no setor de transporte ferroviário.

Enquanto o eixo principal, que liga Rondonópolis a Lucas do Rio Verde, avança em direção ao Norte do Estado, o ramal destinado a Cuiabá tem sua execução, por assim dizer, indefinida.

Uma nota técnica, que analisa os dispositivos do Contrato de Adesão, assinado em 20 de setembro de 2021 – no Governo Mauro Mendes (União) -, identifica hipóteses em que a não execução desse ramal “não implica penalidade ou caducidade” para a concessionária – no caso, a Rumo.

A nota observa que o Sistema Ferroviário Rondonópolis/Cuiabá/Lucas do Rio Verde compreende dois eixos distintos: o principal (Rondonópolis–Lucas, ~530 km), em construção avançada, e o ramal de Cuiabá (~210 km), cuja execução “permanece indefinida”.

Audiências públicas realizadas na Assembleia Legislativa de Mato Grosso, no ano passado, destacaram que a Rumo não havia apresentado pedido de licenciamento ambiental para o ramal de Cuiabá até 2023.

Tampouco havia concluído o projeto executivo do trecho, sem estabelecer prazo.

O Conselho de Administração da Rumo aprovou apenas os investimentos relativos ao denominado “Eixo Norte”.

A nota técnica assinala, ainda, que o eixo principal apresenta viabilidade econômica consolidada: perfil de carga predominantemente outbound (grãos e fertilizantes), TKU elevado, integração com a Malha Norte da Rumo em Rondonópolis.

O financiamento da obra, aprovado pelo BNDES, em dezembro de 2025, é de R$ 2 bilhões.

Em relação ao ramal de Cuiabá, segundo a nota técnica, há “natureza predominantemente político-institucional, tendo servido como contrapartida para obtenção do suporte do Governo Estadual ao modelo de autorização”.

Destaca que, do ponto de vista da “racionalidade de negócios da Rumo”, o ramal não está em linha com seu core business (escoamento de grãos) e enfrenta alguns “obstáculos estruturais”.

“DOIS MATO GROSSO” – Membro da Comissão UFMT Pró-Ferrovia Senador Vicente Vuolo, o economista Vicente Vuolo Filho criticou a forma como o contrato com Rumo foi feito para a execução das obras da ferrovia estadual.

“A Rumo Logística, que controla a maior malha ferroviária do país, os principais impactos econômicos e com uma posição dominante no Governo de Mato Grosso, está prejudicando o desenvolvimento da Baixada Cuiabana e incentivando a criação de 2 estados: um cada vez mais rico e outro cada vez mais pobre (Baixada e Grande Cáceres)”, disse.

Ele observou que, iniciadas as obras da Ferrovia Estadual que leva o nome do seu pai, a partir de Rondonópolis, a concessionária não priorizou os 150 km entre Juscimeira (157 km ao Sul) e Cuiabá, mas tão-somente o trecho para Lucas do Rio Verde (345 km ao Norte da Capital), com mais de cinco mil operários trabalhando na obra.

“Como não há concorrente, a Rumo tende a ter maior poder para definir traçados, datas e tarifas, menosprezando a capital do Estado e região. Se tivéssemos um outro ambiente mais competitivo, democrático e transparente, operadores disputariam clientes e seriam incentivados a reduzir preços e melhorar serviços”, completou o economista.

Vuolo também lembrou que a ferrovia é, em geral, muito mais barata que o transporte rodoviário para longas distâncias.

Citou que, nos países desenvolvidos, a redução do frete pode chegar a 50%, “enquanto em Mato Grosso (graças ao monopólio da Rumo) o frete não reduziu mais que 15%”.

CORREDOR BIOCEÂNICO – O projeto de extensão da Ferrovia Senador Viente Vuolo, de Rondonópolis a Cuiabá e até Cáceres (225 km a Oeste), nasceu na Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT).

Uma comissão composta por 23 professores concluiu o estudo preliminar do EVTEA (Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental) da Ferrovia Senador Vuolo, com foco no trecho Cuiabá-Cáceres.

A proposta viabilizaria um novo corredor ferroviário, tendo como destinos a Bolívia e o Oceano Pacífico.

NOTA TÉCNICA Ferrovia de Mato Grosso — FMT

Análise do Ramal de Cuiabá: Riscos de Não Execução e Fundamento Contratual

Assunto Risco de não execução do ramal de Cuiabá — análise das cláusulas do Contrato de Adesão nº 021/2021 Data Maio de 2026 Base legal Edital de Chamada Pública nº 001/2021 — SINFRA-MT / Anexo II — Minuta do Contrato de Adesão Classificação Uso restrito — documento de trabalho

1. Objeto e Escopo

A presente nota técnica analisa os dispositivos do Contrato de Adesão nº 021/2021, celebrado entre o Estado do Mato Grosso (SINFRA) e a Rumo S.A., que regulam a execução do ramal ferroviário destinado a Cuiabá, identificando as hipóteses em que a não execução desse ramal não implica penalidade ou caducidade para a Autorizatária, com base na leitura direta da Minuta do Contrato constante do Anexo II do Edital de Chamada Pública nº 001/2021.

2. Contexto

O contrato de autorização para construção da Ferrovia Estadual Senador Vicente Emílio Vuolo foi assinado em 20 de setembro de 2021, pelo Governo do Estado de Mato Grosso e a Rumo S.A. O Sistema Ferroviário Rondonópolis/Cuiabá/Lucas do Rio Verde compreende dois eixos distintos: o eixo principal (Rondonópolis–Lucas do Rio Verde, ~530 km), em construção avançada, e o ramal de Cuiabá (~210 km), cuja execução permanece indefinida. Audiências públicas realizadas na Assembleia Legislativa de Mato Grosso registraram que a Rumo não havia apresentado pedido de licenciamento ambiental para o ramal de Cuiabá até 2023, nem havia concluído o projeto executivo do trecho, sem estabelecer prazo. O Conselho de Administração da Rumo aprovou apenas os investimentos relativos à Fase 1 (eixo norte).

3. Fundamento Jurídico — Regime de Autorização

O contrato é regido pelo regime de autorização em direito privado, nos termos da Lei Complementar Estadual nº 685/2021 e do Decreto nº 881/2021. A Cláusula 2.2.1 estabelece que ‘a liberdade de iniciativa e de empresa da AUTORIZATÁRIA será a regra para todos os aspectos envolvidos na exploração da ferrovia’, e a Cláusula 2.2.4 vincula os investimentos às ‘estratégias empresariais e planos de negócio’ da Autorizatária. Esse regime privatístico diferencia o contrato de uma concessão clássica e tem consequências diretas sobre o grau de exigibilidade das obrigações de construção — especialmente do ramal de Cuiabá, cujo perfil econômico difere substancialmente do eixo principal.

4. Análise das Cláusulas Contratuais

4.1 Sobre o Eixo Principal (Rondonópolis–Lucas do Rio Verde)

O eixo principal apresenta viabilidade econômica consolidada: perfil de carga predominantemente outbound (grãos e fertilizantes), TKU elevado, integração com a Malha Norte da Rumo em Rondonópolis, e financiamento aprovado pelo BNDES de R$ 2 bilhões (dezembro de 2025). O Conselho de Administração da Rumo aprovou os investimentos correspondentes. Não há risco relevante de não execução das Fases 1 a 3 nesse eixo.

4.2 Sobre o Ramal de Cuiabá

Com base na leitura direta da Minuta do Contrato de Adesão (Anexo II do Edital de Chamada Pública nº 001/2021 — SINFRA), conclui-se que o ramal de Cuiabá possui natureza predominantemente político-institucional, tendo servido como contrapartida para obtenção do suporte do Governo Estadual ao modelo de autorização. Do ponto de vista da racionalidade de negócios da Rumo, o ramal não está em linha com seu core business (escoamento de grãos) e enfrenta os seguintes obstáculos estruturais, alguns deles com respaldo contratual expresso:

a) Inexecução justificada por razão econômica não gera penalidade

A Cláusula 7.5 da Minuta dispõe expressamente: “O atraso ou a eventual inexecução dos investimentos, desde que devidamente justificados e acatados pela AGER, por razões de ordem técnica, ambiental, fundiária ou econômica, não ensejarão a aplicação de penalidade à AUTORIZATÁRIA.” O rol de justificativas admitidas é amplo e inclui expressamente a inviabilidade econômica — precisamente o argumento disponível à Rumo em relação ao ramal de Cuiabá, dado seu perfil de carga predominantemente inbound (consumo urbano), com menor TKU e margem operacional frente ao grão exportado.

b) Desativação de ramais expressamente vedada de sanção

A Cláusula 6.5 faculta à Autorizatária desativar trechos já operacionais ‘a seu exclusivo critério’, mediante simples comunicação à AGER-MT com antecedência de 180 dias. A Cláusula 6.5.4 complementa: “A desativação de ramais ferroviários não será motivo para sanção da AUTORIZATÁRIA, cabendo-lhe garantir a alienação ou a cessão para outra operadora ferroviária, ou, ainda, reparar ou indenizar os danos decorrentes de suas atividades, além de executar integralmente os atos de recuperação ambiental determinados pelos órgãos competentes.” Ou seja, mesmo que o ramal venha a ser construído e operado por período mínimo, sua posterior desativação não implica penalidade contratual, bastando oferecer cessão a terceiro.

c) Prorrogações sucessivas do cronograma sem caducidade A Cláusula 7.2.1 permite prorrogação dos prazos do Anexo II mediante simples comunicação à AGER por até 24 meses (inciso I, alínea a); com possibilidade de reiteração mediante autorização expressa por mais 24 meses (inciso II, alínea b); e ainda prorrogação adicional de até 36 meses em caso de impedimentos ambientais, indígenas ou judiciais (Cláusula 7.2.1.1). A combinação desses mecanismos permite postergação superior a 7 anos sem configurar inadimplemento sujeito a caducidade, período durante o qual o eixo principal opera normalmente e gera receita. Adicionalmente, a Cláusula 7.2.2 esclarece que alterações no cronograma, desde que observadas as regras do item 7.2.1, ‘não poderão ensejar a abertura de nova chamada pública ou a celebração de novo contrato de adesão’.

d) A cláusula de caducidade não protege o ramal de Cuiabá isoladamente A Cláusula 17.4.1 estabelece: “A não execução da interligação das cidades de Cuiabá e de Lucas do Rio Verde ao Terminal Ferroviário de Rondonópolis, conforme autorizado por esse CONTRATO, implicará na caducidade integral da autorização.” Contudo, a redação conjuntiva — Cuiabá e Lucas do Rio Verde — condiciona a caducidade à não execução simultânea de ambos os ramais. Como o eixo norte (Rondonópolis–Lucas do Rio Verde) está em construção avançada e entrará em operação antes de Cuiabá, a condição de caducidade torna-se estruturalmente impossível de ser atingida enquanto aquele eixo operar. Adicionalmente, a caducidade depende de processo administrativo prévio com contraditório e ampla defesa (Cláusula 17.2), e a Rumo pode apresentar plano de cura a ser aprovado pela AGER (Cláusula 17.4).

e) Ausência de aprovação do Conselho de Administração para fases posteriores à Fase 1 Conforme registros públicos das teleconferências de resultados da Rumo (4T24 e Guidance 2025), o Conselho de Administração aprovou apenas os investimentos relativos à Fase 1 (eixo Rondonópolis–Lucas do Rio Verde). Nenhuma deliberação societária formalizou compromisso de capital para o ramal de Cuiabá, o que, nos termos da Cláusula 2.2.4 — que vincula os investimentos às ‘estratégias empresariais e planos de negócio’ da Autorizatária — reforça a ausência de obrigação exigível no curto prazo.

Síntese das proteções contratuais disponíveis à Rumo para não executar o ramal: Situação Dispositivo Efeito Não execução por razão econômica aceita pela AGER Cláusula 7.5 Sem penalidade Atraso por prorrogações sucessivas Cláusula 7.2.1 Sem caducidade por até 7+ anos Desativação após operação mínima Cláusulas 6.5 e 6.5.4 Sem sanção Caducidade por não execução de Cuiabá isolado Cláusula 17.4.1 Não se aplica enquanto Lucas do Rio Verde operar.

4.3 Condições Necessárias para Viabilização Econômica do Ramal

Para que o ramal de Cuiabá se torne economicamente atrativo à Rumo, seria necessária uma das seguintes condições:

• Concessão de benefícios adicionais pelo Estado (isenções fiscais, subvenção de infraestrutura de pátio ou terminal, participação pública no custo da via);

• Crescimento expressivo da demanda outbound cuiabana (frigoríficos, celulose, madeira) que altere o perfil de receita do ramal;

• Incorporação do ramal a um modelo multimodal (terminal de contêineres + combustíveis + granéis) com âncora contratual de longo prazo com agentes industriais da Grande Cuiabá;

• Concorrência com investimentos prioritários na Malha Paulista e no Porto de Santos, que disputam o mesmo capital de investimento — condição que só se reverte com melhor atratividade do ramal.

5. Recomendações

Recomenda-se que o Governo do Estado de Mato Grosso, a Assembleia Legislativa e os demais atores institucionais interessados na execução do Ramal de Cuiabá adotem postura proativa de negociação com a Rumo, oferecendo condições econômicas que compensem o diferencial de atratividade frente ao eixo principal. A dependência exclusiva do compromisso moral firmado perante o TCE-MT não é suficiente para garantir a execução do ramal dentro de horizonte relevante. Adicionalmente, recomenda-se a inclusão, em eventual renegociação ou aditamento do Contrato de Adesão nº 021/2021, dos seguintes dispositivos:

• Prazo máximo improrrogável para conclusão do ramal de Cuiabá, desvinculado do cronograma do eixo norte;

• Penalidade autônoma e proporcional para o caso de não execução do ramal de Cuiabá isoladamente, desvinculada da condição conjuntiva da Cláusula 17.4.1 atual;

• Vedação expressa de invocação da Cláusula 7.5 como justificativa econômica para inexecução do ramal sem prévia negociação formal com o Outorgante e manifestação expressa da AGER;

• Previsão de reversão parcial da área de influência ao Estado caso o ramal não seja iniciado até data determinada, permitindo nova chamada pública para o trecho.

6. Fontes de Referência

Esta Nota Técnica baseou-se nas seguintes fontes primárias e secundárias:

• Edital de Chamada Pública nº 001/2021 — SINFRA-MT (Julho/2021), incluindo Anexo II — Minuta do Contrato de Adesão nº [•]/2021

• AGER-MT — Portaria nº 030/2022 — Declaração Técnica à Rumo S.A. (REIDI), publicada no IOMAT

• BNDES — Nota de Aprovação de R$ 2 bilhões para a FMT (dezembro de 2025)

• Rumo Logística S.A. — Relatório de Sustentabilidade 2025 (publicado em março de 2026)

• Rumo Logística S.A. — Teleconferência de Resultados 4T24 e Guidance 2025

• Ferrovia MT — Site oficial do projeto (ferroviamt.com.br)

• TCE-MT — Carta Compromisso firmada com a Rumo (agosto de 2024)

• Assembleia Legislativa de Mato Grosso — Audiência Pública sobre o Ramal de Cuiabá (outubro de 2023)

• Lei Complementar Estadual nº 685/2021 e Decreto Estadual nº 881/2021

• CenárioMT — Ferrovia de Mato Grosso atinge 73% de execução (novembro de 2025)

Agro Mato Grosso

Trabalhadores são resgatados de trabalho escravo em MT

Published

50 minutos ago

9 de setembro de 2026

agro.mt

As investigações resultaram no resgate de trabalhadores nos setores rural, de garimpo, da construção civil e da exploração sexual.

Dois trabalhadores foram resgatados de condições análogas à escravidão em uma propriedade rural de Santa Cruz do Xingu, a 1.092 km de Cuiabá. A operação de fiscalização faz parte da Operação Resgate VI e foi realizada entre os dias 5 e 11 de agosto de 2026 por Auditores-Fiscais do Trabalho, vinculados ao Ministério do Trabalho e Emprego (MTE), em parceria com o Ministério Público do Trabalho (MPT) e a Polícia Federal.

Segundo a Auditoria-Fiscal do Trabalho (SIT/MTE), a equipe encontrou um cenário de grave degradação humana e ambiental. O alojamento coletivo consistia em uma estrutura de madeira com quatro quartos e um banheiro, construída ao lado de um curral.

Ainda segundo o órgão, o conjunto das irregularidades ultrapassou a esfera de falhas trabalhistas comuns, configurando submissão a condições degradantes, uma das modalidades do trabalho escravo previstas pelo Código Penal.

Foram identificados no local:

Falta de higiene e contaminação: Presença de fezes de roedores, insetos e restos de comida espalhados pelo chão e sobre as camas, além de forte odor do curral vizinho;
Dormitórios precários: Colchões velhos e sujos, pedaços de espuma usados como travesseiros, falta de ventilação, ausência de armários e sem fornecimento de roupas de cama;
Banheiro sem estrutura: Espaço coberto por moscas, sem água quente, sem descarga funcional, sem limpeza e sem itens básicos de higiene;
Risco elétrico grave: Fiação improvisada, oferecendo risco alto de choques e incêndio.

Medidas adotadas

Diante do risco iminente à segurança dos trabalhadores, a fiscalização interditou o alojamento integralmente. O espaço só poderá voltar a funcionar após reforma completa, adequação da fiação, controle de pragas, higienização e instalação de mobiliário adequado.

Como medida imediata de proteção, os dois homens foram retirados da propriedade e levados para um hotel na região. O alojamento temporário, a alimentação e as passagens de retorno às suas cidades de origem foram custeados pelo empregador. As vítimas também receberam atendimento e encaminhamento pela rede de proteção social.

A fiscalização garantiu a formalização imediata dos contratos de trabalho no eSocial, com pagamento retroativo do FGTS, contribuições previdenciárias e verbas rescisórias. Os trabalhadores terão direito a receber as parcelas do seguro-desemprego especial destinado a resgatados.

O empregador responderá a autos de infração administrativos lavrados pela Auditoria-Fiscal do Trabalho, inclusive o auto específico pela submissão a trabalho análogo à escravidão.

O que diz a lei sobre trabalho análogo à escravidão

De acordo com o Artigo 149 do Código Penal brasileiro, o crime de submeter alguém a condição análoga à de escravo não exige restrição física de liberdade ou uso de correntes. A infração é caracterizada por qualquer um dos fatores abaixo (isolados ou combinados):

Trabalhos forçados: Submissão do trabalhador sob ameaça ou coerção;
Jornada exaustiva: Exigência de esforço extremo que coloque em risco a saúde ou a vida;
Condições degradantes: Violações graves da dignidade, sem garantias mínimas de higiene, saúde, alojamento e descanso;
Servidão por dívida: Restrição de locomoção vinculada a débitos ilegais com o empregador.

A lei também pune manobras para reter o trabalhador no local, como retenção de documentos e objetos pessoais, vigilância ostensiva ou proibição do uso de transporte.

Outros casos

Mais de 500 trabalhadores são resgatados de condições análogas à escravidão em MT

Em 2025, Mato Grosso registrou o resgate de 627 trabalhadores de condições análogas à escravidão, segundo dados da Superintendência Regional do Trabalho e Emprego em Mato Grosso (SRTE-MT). O levantamento também apontou que 716 pessoas tiveram o vínculo de trabalho formalizado após fiscalizações que identificaram irregularidades nos registros.

De acordo com o órgão, foram realizadas 34 operações, que alcançaram 848 trabalhadores em ações de fiscalização relacionadas à jornada de trabalho e ao pagamento de salários. As investigações resultaram no resgate de trabalhadores nos setores rural, de garimpo, da construção civil e da exploração sexual. Os resgates ocorreram nos seguintes municípios:

Porto Alegre do Norte,
Cuiabá,
Nova Bandeirantes,
Nova Maringá,
Sorriso,
Chapada dos Guimarães,
Cláudia.

Operação teve início após trabalhadores atearem fogo em protesto contra condições degradantes — Foto: MTE

O caso que mais chamou atenção durante o ano de 2025 ocorreu em um canteiro de obras, em Porto Alegre do Norte, no mês de agosto, quando 586 trabalhadores foram resgatados após um incêndio em um alojamento revelar condições degradantes e jornadas exaustivas.

Na época, auditores-fiscais encontraram trabalhadores recrutados nas regiões Norte e Nordeste do país em situação degradante, em um canteiro de obras na zona rural do município. As condições nos alojamentos comprometiam a saúde e o bem-estar dos trabalhadores, impedindo o descanso adequado diante do calor intenso da região.

⚠️ Como denunciar?

Existe um canal específico para denúncias de trabalho análogo à escravidão: é o Sistema Ipê, disponível pela internet. O denunciante não precisa se identificar, basta acessar o sistema e inserir o maior número possível de informações.

A ideia é que a fiscalização possa, a partir dessas informações do denunciante, analisar se o caso de fato configura trabalho análogo à escravidão e realizar as verificações no local.

Agro Mato Grosso

Bayer acelera inovação em sementes e proteção de cultivos

Published

57 minutos ago

9 de setembro de 2026

agro.mt

A Bayer está implementando o plano, anunciado anteriormente, de levar 10 produtos considerados “blockbusters” ao mercado em 10 anos, marcando o início do lançamento de grandes inovações da divisão agrícola em regiões chave ao redor do mundo. Um deles é um produto que deve entregar um potencial máximo de vendas de pelo menos 500 milhões de euros. Já o inseticida Plenexos™ e o Preceon™ Smart Corn System começaram a ser comercializados. Em soja, o Vyconic™¹ tem introdução prevista para o próximo ano nos Estados Unidos e no Canadá, e a introdução do Intacta 5+™¹ é esperada para a safra 2027/2028 no Brasil.

“Estamos cumprindo as promessas que fizemos e levando aos produtores uma nova geração de produtos capazes de transformar o mercado. Ao conectar a inovação em sementes e proteção de cultivos, conseguimos oferecer soluções para a propriedade como um todo, que ajudam os produtores a gerenciar riscos, capturar o potencial produtivo e melhorar o retorno sobre o investimento”, afirmou Rodrigo Santos, membro do Conselho de Administração da Bayer AG e líder global da divisão agrícola. “Seguimos uma estratégia muito criteriosa e diferenciada para cada um de nossos segmentos, considerando diferentes dinâmicas de crescimento, necessidades dos produtores e contextos regionais e competitivos. Como temos escala, vemos a atuação conjunta desses diferentes segmentos de negócio como uma vantagem estratégica significativa — uma vantagem que se reflete no que inovamos e em como podemos atender os produtores.”

O Preceon™ Smart Corn System, sistema de milho de baixa estatura habilitado digitalmente, já está gerando valor no campo no México, na Itália, na Espanha e nos EUA. Neste ano, terá início o lançamento comercial na Argentina. Ele oferece uma combinação única de benefícios para os produtores, incluindo maior proteção contra eventos climáticos extremos, flexibilidade para plantio em maiores densidades, melhor acessibilidade para equipamentos agrícolas convencionais ao longo da safra e um sistema radicular maior. Tudo isso contribui para a redução do risco agronômico, maior potencial produtivo e melhor retorno sobre o investimento para os produtores. Até 2035, a Bayer tem como meta uma penetração de mercado de mais de 10,5 milhões de hectares (ou 26 milhões de acres). O Preceon™ também é único por incorporar capacidades digitais ao sistema por meio do FieldView™. Mais do que uma plataforma de habilitação comercial, ele funciona como uma ferramenta de colaboração entre produtores e seus consultores agronômicos, ajudando os clientes a alcançarem todo o potencial agronômico e econômico do sistema.

O Plenexos™, um novo inseticida voltado a um amplo espectro de pragas sugadoras, foi introduzido na Colômbia, com México, Brasil e EUA previstos na sequência. Em comparação com outros produtos, os produtores podem usar até 75% menos ingrediente ativo para controlar pragas², o que também ajuda a proteger polinizadores, insetos benéficos e outros organismos não alvo. Com foco em soja, algodão, frutas e hortaliças, espera-se que o Plenexos™ alcance potencial máximo de vendas de 500 milhões de euros até meados da década de 2030.

O Vyconic™ será a primeira combinação de traits de soja do setor com tolerância a cinco herbicidas. Ele foi desenvolvido para oferecer aos produtores mais flexibilidade em suas opções de controle de plantas daninhas e para gerenciar melhor a pressão de daninhas e a resistência, que se torna cada vez mais problemática. Devido à integração com o pipeline avançado de melhoramento da Bayer, o Vyconic™ será introduzido em variedades elite de alto desempenho que demonstraram aumento de produtividade superior a dois bushels por acre. Isso significa que os produtores poderão obter o valor total tanto do maior potencial produtivo genético quanto da flexibilidade no controle de plantas daninhas mais cedo do que nunca. A Bayer prevê forte adoção do Vyconic™ e o lançamento subsequente do HT5, ajudando a recuperar a posição de liderança em traits na América do Norte até 2032.

A Intacta 5+™ também levará cinco tolerâncias a herbicidas aos produtores brasileiros e acrescentará novos traits de proteção contra insetos desenvolvidos especificamente para o mercado brasileiro. Em soja, espera-se que essas soluções e a próxima geração de traits de tolerância a herbicidas, combinadas com a proteção contra insetos, alcancem potencial máximo de vendas superior a 3 bilhões de euros.

Outros produtos blockbuster esperados antes do fim da década incluem a proteção de quarta geração contra larva-alfinete do milho, além do herbicida inovador Icafolin, com meta de potencial de vendas de 750 milhões de euros em meados da década de 2030. Em conjunto, os 10 produtos blockbuster abordarão desafios urgentes dos produtores e estão posicionados para contribuir significativamente para o crescimento da Bayer ao longo da próxima década.

Bayer avança em pipeline de inovação líder do setor

Paralelamente a esses lançamentos, a Bayer avança em projetos-chave em seu pipeline de P&D da divisão agrícola e leva inovação aos produtores de forma contínua, introduzindo de 400 a 500 novos híbridos e variedades anualmente. Esse resultado se baseia na plataforma de melhoramento de precisão habilitada por IA da Bayer, que dobra a taxa de melhoria de produtividade de cada nova geração, ou ganho genético, em comparação com o melhoramento histórico, e acelera em três vezes a chegada ao mercado.

Os pesquisadores da empresa aprimoraram ainda mais essa abordagem de melhoramento por meio da edição gênica, que utilizam em escala ao integrar a tecnologia desde as etapas iniciais dos processos de melhoramento. Um exemplo é a soja: variedades de maior produtividade podem se tornar mais suscetíveis ao acamamento à medida que a altura da planta aumenta. Por meio da edição gênica, a Bayer está desenvolvendo soja com arquitetura de planta aprimorada para ajudar a enfrentar esse desafio. Essa inovação e o pipeline avançado de melhoramento se combinam para criar conceitos de produto e valor para os produtores, com previsão de chegada ao mercado no início da próxima década.

Como outro exemplo de seu motor de P&D conectado, a Bayer está avançando em novos traits biotecnológicos em conjunto com sua inovação inédita em proteção de cultivos. Em estágio inicial de desenvolvimento, a empresa trabalha em sua sexta geração de tolerância a herbicidas, que também deve incluir tolerância ao seu herbicida blockbuster Icafolin. É a primeira vez que a empresa desenvolve simultaneamente uma nova molécula herbicida e um trait vegetal de tolerância, contribuindo para um sistema holístico de controle de plantas daninhas único no setor.

A plataforma de P&D CropKey da Bayer, impulsionada por IA, é um diferencial-chave em proteção de cultivos, permitindo a descoberta de novos modos de ação e o desenho de moléculas direcionadas, com avaliação de eficácia, segurança e sustentabilidade desde o início do processo de P&D. Isso ajudou a criar um pipeline robusto, com mais de 15 novos modos de ação atualmente na fase de pesquisa, impulsionados pela CropKey. Um exemplo é um novo fungicida de amplo espectro para soja com potencial de blockbuster e que agora avançou para a fase II no pipeline.

“Seja em sementes, traits ou inovação em proteção de cultivos, a IA está se tornando um habilitador central do modelo de inovação da Bayer, ajudando-nos a avançar na descoberta, melhorar a eficiência do desenvolvimento e traduzir insights biológicos em produtos diferenciados para os produtores com mais rapidez”, afirmou Mike Graham, líder de P&D da Crop Science. “Nossa vantagem é que nossas equipes trabalham a partir dos mesmos insights biológicos, o que nos permite combinar conhecimentos entre disciplinas e acelerar a inovação.”

A Bayer também está usando suas capacidades únicas de P&D para expandir para áreas adjacentes de crescimento. Com seu portfólio emergente, porém líder, de culturas intermediárias para biocombustíveis, incluindo camelina, colza de inverno e CoverCress™, a empresa contribui para atender à demanda crescente dos mercados de biodiesel, diesel renovável e combustível sustentável de aviação, estimados para quase triplicar, chegando a 40 bilhões de galões até 2040. A Bayer também está avançando em seus planos de vender trigo híbrido na Europa e na América do Norte até o início da década de 2030. Isso abre uma oportunidade em grande parte inexplorada ao levar os benefícios da hibridização a uma cultura cultivada em mais de 202 milhões de hectares (ou 500 milhões de acres) no mundo. Com trigo híbrido, camelina, colza de inverno e CoverCress™, a Bayer está entrando em quatro novas culturas ao mesmo tempo.

Bayer segue no caminho certo na execução de seu Five-Year Framework

A abordagem de inovação da Bayer é viabilizada pela execução de sua estratégia Five-Year Framework, que a divisão agrícola anunciou em 2025 para impulsionar crescimento, resiliência e rentabilidade. A empresa continua executando a estratégia, e os esforços começam a entregar resultados tangíveis.

A Bayer realizou avanços significativos na redução de custos, que somam quase 400 milhões de euros até o momento, contribuindo para sua meta de melhoria de 1 bilhão de euros no EBITDA antes de itens especiais e apoiando sua ambição de alcançar uma margem de EBITDA antes de itens especiais na faixa percentual de meados dos 20% até o fim da década. As ações incluíram o desinvestimento de cinco ingredientes ativos e a descontinuação de mais de 100 formulações de proteção de cultivos. Além disso, as medidas de fluxo de caixa estão avançando, com reduções de estoque que já somam 500 milhões de euros, apoiando a ambição da Bayer de alcançar fluxo de caixa operacional livre superior a 3 bilhões de euros até 2029.

A meta do Five-Year Framework de crescer acima do mercado e entregar mais de 3,5 bilhões de euros em vendas incrementais em moeda constante até o fim da década é apoiada pela entrega contínua de inovação da Bayer, bem como por decisões estratégicas de negócio. Entre os principais motores de crescimento estão híbridos de excelente produtividade lançados todos os anos, adoção acelerada de tecnologia, ganhos de participação de mercado e expansão geográfica de tecnologias comprovadas para mercados da Ásia e da região EMEA. No espaço de proteção de cultivos, a Bayer busca crescimento por meio de iniciativas de acesso ao mercado com foco local, realocação de recursos comerciais para produtos e regiões de crescimento e medidas de gestão de ciclo de vida, como a introdução do Convintro™ nos Estados Unidos, Brasil e Canadá.

O progresso da Bayer é apoiado por seu modelo operacional DSO, o Dynamic Shared Ownership, que permite decisões mais rápidas e maior clareza de responsabilidades, fortalecendo a capacidade da empresa de liderar a escala das oportunidades habilitadas por IA em todo o negócio. “Nossa estratégia de inovação e nosso Five-Year Framework são construídos sobre execução”, afirmou Rodrigo Santos. “Estamos avançando em relação aos compromissos que assumimos e estamos preparados para liderar o setor e levar valor aos nossos clientes e acionistas, entregando soluções diferenciadas de que os produtores ao redor do mundo precisam.”

Agro Mato Grosso

Motorista morre 9 dias após acidente que matou filha e namorada em MT

Published

2 horas ago

9 de setembro de 2026

agro.mt

Bruno Arnold, de 30 anos, era pai de Liz Antonella Lemes Arnold, de 3 anos, e a namorado de Jamilly Gabriele Fonseca Tisott, de 18 anos. Os três se envolveram em um acidente na BR-163, em Jangada (MT).

O motorista Bruno Arnold, de 30 anos, morreu nesta quarta-feira (9), nove dias após um acidente entre uma caminhonete e um caminhão que matou a filha dele, Liz Antonella Lemes Arnold, de 3 anos, e a namorada, Jamilly Gabriele Fonseca Tisott, de 18 anos, na BR-163, em Jangada, a 80 km de Cuiabá.

Bruno estava internado no Hospital Municipal de Cuiabá (HMC) desde o acidente. Segundo a Polícia Civil, o caminhoneiro envolvido na batida foi preso em flagrante por homicídio qualificado. A identidade dele não foi divulgada pela polícia.

Após a morte de Bruno, a Prefeitura de Nobres publicou uma nota nas redes sociais lamentando a perda. Ele era filho de uma servidora do município.

A mãe de Liz também publicou uma homenagem a Bruno nas redes sociais.

“Obrigada pelo pai que você foi para a nossa Liz e por tudo que vivemos juntos. Você se foi junto com a nossa menina. Descanse em paz, cuide da nossa Liz aí no céu”, diz um trecho da mensagem.

O acidente

Acidente entre caminhão e S10 deixa dois mortos em Jangada. — Foto: Reprodução

Segundo a investigação, o caminhão teria invadido a pista contrária durante uma ultrapassagem em local proibido, no km 584 da rodovia. Durante a manobra, a roda dianteira direita do caminhão atingiu a região do farol dianteiro da caminhonete.

Com o impacto, a caminhonete saiu da pista e bateu contra um barranco às margens da rodovia. Jamilly e Liz não morreram ainda no local.

A ocorrência foi atendida inicialmente pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). O caminhoneiro foi conduzido à Delegacia de Rosário Oeste para prestar esclarecimentos.

Após analisar as circunstâncias do acidente, a Polícia Civil decidiu pela autuação em flagrante do motorista por homicídio qualificado. De acordo com a polícia, foram consideradas a gravidade da conduta atribuída ao caminhoneiro e a circunstância de ele ser um motorista profissional, responsável pela condução de um veículo de grande porte.

A investigação aponta que o motorista teria desrespeitado a sinalização, feito a ultrapassagem em local proibido e invadido a pista contrária. Para a Polícia Civil, os elementos reunidos indicam que ele teria assumido o risco de provocar o acidente ao realizar a manobra.