Agro Mato Grosso
Biocombustíveis impulsionam transformação na agropecuária brasileira no cenário global I MT

A expansão dos biocombustíveis tem redesenhado a dinâmica da agropecuária brasileira, aproximando o campo das agendas globais de sustentabilidade, energia limpa e segurança alimentar. O tema foi debatido nesta quarta-feira (29), em Brasília, durante o evento “Benchmark Agro – Custos Agropecuários”, promovido pela Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA). O encontro reuniu especialistas e encerrou o Circuito de Resultados do Projeto Campo Futuro 2025, discutindo custos de produção, desafios internacionais e o papel do agro na bioeconomia.
No painel “Biocombustíveis e Agropecuária: A Expansão das Usinas e o Redesenho Regional”, a coordenadora do Núcleo de Inteligência Comercial da CNA, Natália Fernandes, conduziu um bate-papo em formato de podcast sobre o novo papel do agro na transição energética global. Segundo ela, o tema é cada vez mais estratégico para a competitividade do país. “O agro está no centro das discussões sobre segurança alimentar, energética e sustentabilidade. O Brasil se destaca por sua capacidade de produzir segunda safra e agregar valor às culturas por meio dos biocombustíveis”, afirmou.
Natália destacou que o país deve se preparar também para o mercado externo, aproveitando sua diversidade produtiva e o potencial de matérias-primas agrícolas para geração de energia. “O desafio do produtor é aprimorar a gestão de custos e decidir o destino da produção — se vai plantar sorgo, milho ou outra cultura, e para quem vai vender”, completou.
O professor e pesquisador da Fundação Getúlio Vargas (FGV), Luciano Rodrigues, reforçou que o mundo vive uma transformação no setor de bioenergia, guiada por novas políticas públicas e pela necessidade de reduzir a dependência de combustíveis fósseis. “A demanda por energia cresce exponencialmente, e há espaço para substituir carvão, gás e petróleo. Todas as projeções mostram que será preciso usar todas as fontes renováveis disponíveis”, observou.
Segundo ele, os desafios incluem a competição entre diferentes fontes renováveis, barreiras climáticas, custos invisíveis do carbono e a consolidação de políticas públicas consistentes.
Em seguida, o superintendente do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea), Cleiton Gauer, apresentou um panorama sobre a transformação do etanol de milho em Mato Grosso, destacando o salto na produção a partir de 2017, com a entrada de novas usinas. “Foi uma verdadeira virada de chave. A produção de milho passou de 28 milhões para 51 milhões de toneladas, e o estado hoje responde por cerca de 60% da capacidade total de etanol de milho do Brasil”, explicou.
Cleiton ressaltou que o setor trouxe transformações estruturais para a economia local, com aumento da demanda pelo milho segunda safra, melhoria na precificação e previsibilidade de receita. “A expectativa é que Mato Grosso saia de 3 milhões para mais de 30 milhões de toneladas em dez anos”, afirmou.
Encerrando o painel, o professor da Faculdade de Zootecnia e Engenharia de Alimentos da USP, Rodrigo Goulart, destacou o valor dos coprodutos do etanol de milho, como WDG, DDG e DDGS, que vêm ganhando espaço na alimentação de bovinos de corte. “São alternativas de alto valor proteico que podem substituir ingredientes energéticos nas dietas, sem abrir mão da fibra. Além disso, reduzem custos e são fáceis de manejar, tanto em sistemas de confinamento quanto a pasto”, explicou.
O encontro evidenciou que o Brasil reúne condições únicas para liderar a agenda global dos biocombustíveis, ao combinar tecnologia agrícola, diversificação produtiva e compromisso ambiental — elementos que reposicionam o país no centro da bioeconomia mundial.
Agro Mato Grosso
Entenda por que os combustíveis estão mais caros em Mato Grosso

Alta do petróleo, pressão sobre o etanol e dificuldades no abastecimento do diesel estão entre os fatores apontados pelo setor.
Quem abasteceu o carro nas últimas semanas percebeu que os combustíveis ficaram mais caros em Mato Grosso. Segundo o Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis de Mato Grosso (Sindipetróleo-MT), a alta ocorre em meio à pressão sobre diferentes etapas da cadeia de abastecimento, influenciada pelo preço do petróleo, pelos custos do etanol e por dificuldades no fornecimento de diesel.
Os principais fatores apontados pelo setor são:
- Disparada do barril de petróleo no mercado internacional, afetando diretamente os custos na origem;
- Encerramento da safra de cana-de-açúcar no Sudeste, aliado ao aumento do preço do açúcar no mercado externo, o que pressiona os custos do etanol;
- Aumento do percentual obrigatório de etanol na gasolina A;
- Redução drástica das importações de óleo diesel, gerando gargalos severos no suprimento nacional.
O movimento também aparece nos dados mais recentes da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Entre 13 e 19 de setembro, a média em Cuiabá do litro da gasolina comum chegou a R$ 6,97, etanol ficou na média de R$ 4,17 na capital, enquanto o diesel S-10 pode ser encontrado por R$ 7,57.
Mas por que o preço aumenta nas bombas?
1. Alta do petróleo no mercado internacional
Segundo o sindicato, o preço do petróleo é um dos principais componentes da formação dos preços dos combustíveis. Quando as cotações internacionais sobem, os custos de aquisição e importação de derivados também podem aumentar.
No caso do diesel, a pressão tem sido maior. Segundo dados divulgados pela ANP, o preço do produto avançou na última semana pesquisada para R$ 6,65 na média nacional.
2. Etanol mais caro pressiona a gasolina
Outro fator apontado pelo Sindipetróleo-MT é o preço do etanol. O biocombustível é utilizado na composição da gasolina vendida nos postos e, por isso, alterações no preço do etanol podem influenciar o custo da gasolina.
Desde 1º de agosto, a gasolina comercializada no país passou a ter 32% de etanol na mistura, contra 30% anteriormente. Em setembro, o governo autorizou o início dos testes para aumentar a mistura de etanol na gasolina comum, chegando a 35%
O sindicato também aponta o encerramento da safra de cana-de-açúcar no Sudeste e a valorização do açúcar no mercado externo como fatores que pressionam os custos do etanol.
3. Diesel e dificuldades de abastecimento
O Sindipetróleo-MT afirmou ainda que houve redução nas importações de óleo diesel, provocando dificuldades no suprimento e restrições no atendimento de pedidos às distribuidoras.
🔎 O diesel é especialmente importante para Mato Grosso, onde é utilizado em larga escala no transporte de cargas e nas atividades do agronegócio.
4. Quem define o preço na bomba?
O preço pago pelo consumidor não é formado apenas pelo valor cobrado pelo produtor ou importador. A cadeia envolve diferentes etapas, como produção ou importação, refino, distribuição, transporte e revenda.
O Sindipetróleo-MT apontou que os postos não são responsáveis pela formação dos preços e atuam como o último elo da cadeia, repassando os custos recebidos das distribuidoras.
5. O que diz o Sindipetróleo-MT?
Em nota divulgada nesta semana, o sindicato afirmou que os aumentos recebidos pelos postos são consequência de fatores que ocorrem antes da chegada do combustível à revenda.
A entidade também criticou cobranças direcionadas exclusivamente aos postos durante o período eleitoral e defendeu que eventuais fiscalizações sobre a formação de preços alcancem todos os elos da cadeia.
Agro Mato Grosso
MT responde por 15,6% do Valor Bruto da Produção Agropecuária do país

Estimativa do Mapa aponta VBP de R$ 218,2 bilhões para Mato Grosso; soja, milho e pecuária estão entre os principais componentes do resultado nacional
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Resistência de Diabrotica virgifera reduz eficácia do refúgio no milho Bt

Estudo aponta herança não recessiva da resistência a Gpp34/Tpp35Ab1 e custos de aptidão na praga
A resistência de Diabrotica virgifera virgifera ao milho Bt que expressa as proteínas Gpp34/Tpp35Ab1 é herdada de forma não recessiva. Segundo os autores, isso provavelmente reduz a capacidade da estratégia de refúgio de retardar a evolução da resistência e aumenta o risco de que ela ocorra. Pesquisadores da Iowa State University e do USDA-ARS avaliaram duas linhagens de laboratório, DBQ e WAT, derivadas de populações de campo com resistência evoluída e comparadas com uma linhagem suscetível de fundo genético semelhante.
Os valores de dominância genética (h) foram de 0,76 na DBQ e de 0,72 na WAT. Em ambas as linhagens, os heterozigotos sobreviveram no milho Bt significativamente mais que os suscetíveis, embora menos que no milho não Bt. A WAT apresentou resistência completa, sem diferença significativa de sobrevivência entre milho Bt e não Bt, enquanto a DBQ apresentou resistência incompleta. As razões de resistência foram de 124 para a WAT e de 38 para a DBQ.
O trabalho também identificou custos de aptidão associados à resistência, medidos em milho não Bt e em indivíduos homozigotos resistentes. Os percentuais abaixo são reduções relativas em comparação com a linhagem suscetível. Na DBQ, as fêmeas produziram 44,4% menos ovos viáveis (efeito significativo, mas de margem estreita: P = 0,044 em teste unicaudal), e nenhum outro custo foi detectado.
Na WAT, a sobrevivência até a fase adulta foi 17,1% menor, o desenvolvimento durou 2,81% mais e a largura da cápsula cefálica (indicador de tamanho corporal) foi 0,81% menor. Esses custos podem contrabalançar em parte o efeito da herança não recessiva, ao selecionar contra os alelos de resistência na ausência de pressão do milho Bt. Os autores ressalvam, porém, que os custos, sozinhos, podem não garantir um atraso duradouro da resistência sem refúgios maiores e manejo integrado.
Para reduzir o risco de evolução da resistência, os autores apontam refúgios maiores e abordagens de manejo mais diversificadas. Em locais onde a resistência a Gpp34/Tpp35Ab1 ainda não está amplamente disseminada, a rotação de culturas e o plantio de milho não Bt também podem aumentar a proporção de insetos suscetíveis na população e retardar a evolução da resistência (doi 10.1002/ps.71301).
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