A dificuldade de acesso ao crédito e a falta de garantias para contratar novos financiamentos ampliam os desafios enfrentados pelo agronegócio brasileiro. Mesmo com recursos disponíveis em instituições financeiras, parte do dinheiro destinado ao custeio não chega ao campo, enquanto produtores encontram obstáculos para renovar operações e renegociar dívidas acumuladas nos últimos anos.

O cenário, segundo o produtor rural de Rondonópolis e vice-presidente do PSB em Mato Grosso, Carlos Ernesto Augustin, é resultado de uma combinação de fatores. A queda nos preços das commodities, os juros elevados e o acúmulo de dificuldades financeiras ao longo de dois a três anos comprometeram a capacidade de pagamento e as garantias oferecidas pelos agricultores.

Augustin, que é ex-assessor especial do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa), avalia que o problema deixou de ser apenas a disponibilidade de recursos. “Hoje está sobrando dinheiro do Plano Safra. Está sobrando dinheiro de 12% a 13%. Nosso problema hoje são as garantias. Fundo garantidor”, pontua em entrevista ao programa Direto ao Ponto.

A restrição também atinge operações de custeio. Conforme ele, aproximadamente metade dos recursos disponíveis para essa finalidade não consegue chegar aos produtores porque faltam garantias aceitas pelas instituições financeiras. A desvalorização das terras e a piora da avaliação de crédito dos agricultores agravam esse quadro.

“O agricultor não tem mais garantias. Ele está sufocado, ele está esgoelado”, afirma Augustin, ao destacar que a dificuldade de renovar financiamentos compromete a continuidade das atividades no campo.

Fundo garantidor pode ampliar acesso ao crédito

Entre as alternativas defendidas está a criação de um fundo garantidor com participação do governo federal e dos estados. A proposta é dividir os riscos das operações com as instituições financeiras, reduzindo a exigência de garantias individuais e permitindo que mais produtores tenham acesso ao financiamento.

Augustin explica que o modelo poderia aproveitar mecanismos já utilizados durante a pandemia, mas que precisam ser adaptados para atender também pessoas físicas e operações do setor agropecuário. Nesse formato, aproximadamente 10% do valor financiado seria destinado à garantia, com participação dos bancos nas eventuais perdas.

A estrutura também poderia viabilizar a renegociação de dívidas em prazos mais longos. Na avaliação do produtor, operações de até dez anos, contratadas em dólar e respaldadas pelo fundo, seriam uma alternativa para reorganizar os compromissos financeiros sem exigir grandes aportes diretos do Tesouro Nacional. “É barato para resolver o problema”, avalia.

Outra possibilidade apontada é ampliar o uso de linhas de financiamento em dólar, com juros de 8% a 8,5% ao ano. Disponíveis em diferentes instituições financeiras, essas operações ainda são pouco conhecidas pelos produtores, apesar de oferecerem uma alternativa aos financiamentos com taxas mais elevadas.

Augustin destaca que a modalidade faz sentido para uma atividade cujos principais produtos e parte significativa dos insumos têm preços atrelados à moeda norte-americana. “Nós não vendemos soja em dólar, não vendemos milho e algodão em dólar, nós não compramos defensivos, não compramos adubo em dólar?”, questiona.

O produtor cita o Sicredi de Mato Grosso como uma das instituições que mais operam nessa linha, justamente pela experiência com o setor rural. Para ele, falta divulgação e orientação para que os agricultores conheçam as condições e utilizem os recursos disponíveis.

Além de cobrar maior participação do poder público, Augustin defende uma postura mais proativa das entidades representativas do agronegócio na busca por soluções. “Nós temos que ser mais proativos. Não tem que ficar só reclamando”, frisa durante a entrevista do programa do Canal Rural Mato Grosso.

Ele também considera que os mecanismos de financiamento e garantia precisam ser tratados de forma conjunta, para evitar que produtores ainda em condições de manter seus compromissos acabem entrando em inadimplência para conseguir acesso a medidas de renegociação.

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Estado estima 3,8 milhões de toneladas em 2026, com avanço da retirada do campo e recuperação nas cotações em outubro.

A colheita da mandioca já ultrapassou 80% da área plantada no Paraná, segundo o Boletim Conjuntural divulgado nesta quinta-feira (12) pelo Departamento de Economia Rural (Deral), da Secretaria de Estado da Agricultura e do Abastecimento (Seab). Em outubro, o preço médio recebido pelos produtores no estado foi de R$ 582,37 por tonelada, alta de cerca de 7% na comparação com o mesmo mês de 2025.

A área de mandioca a ser colhida no Paraná em 2026 está estimada em 154 mil hectares, volume 7% superior ao do ano anterior. A produção prevista é de 3,8 milhões de toneladas. Entre setembro e novembro, o excesso de chuvas dificultou a colheita e a implantação de novas lavouras.

Segundo o chefe do Deral, Marcelo Garrido Moreira, a colheita da mandioca já alcança mais de 80% da área, mesmo com produtividade menor em razão das condições climáticas. No mercado, os preços mostram recuperação. Em novembro, as cotações caminham para o quinto mês consecutivo de alta, com valores superiores a R$ 600 por tonelada em todas as praças pesquisadas nos últimos dias.

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O Paraná responde por aproximadamente 68% da produção nacional de fécula de mandioca, de acordo com dados da Associação Brasileira dos Produtores de Amido de Mandioca (Abam).

O boletim do Deral também trouxe dados de outras cadeias. Na suinocultura, o quilo do suíno vivo foi negociado, em média, a R$ 6,01 no Norte do Paraná em outubro, alta de 32% sobre setembro. Em São Paulo, a cotação chegou a R$ 6,57, avanço de 29,8%. Nas exportações, o Paraná embarcou 24,1 mil toneladas de carne suína em outubro, aumento de 8,2% na comparação anual.

Na safra de grãos 2026/27, o plantio da soja alcançou 79% dos mais de 5,7 milhões de hectares previstos no estado. Já o milho da primeira safra está praticamente concluído, com 98% dos mais de 370 mil hectares estimados já semeados.

Os dados do Deral mostram avanço da colheita da mandioca no Paraná, recuperação dos preços ao produtor e influência do excesso de chuvas sobre os trabalhos no campo. O boletim também registra movimentação na suinocultura e andamento do plantio de soja e milho no estado.

Fonte: agricultura.pr.gov.br

A alta dos combustíveis amplia a pressão sobre os custos do agronegócio em Mato Grosso. O diesel, indispensável às operações mecanizadas nas lavouras e ao transporte da produção, compromete a rentabilidade de produtores rurais e transportadoras, que enfrentam dificuldades para absorver os reajustes em um cenário de margens apertadas.

Na soja, o impacto já aparece nas projeções para a safra 2026/27. Segundo o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea), os gastos com diesel nas operações mecanizadas devem aumentar quase 24%, chegando a aproximadamente R$ 199 por hectare.

A pressão não termina dentro das propriedades. No transporte rodoviário, cada aumento de 5% no preço do combustível representa uma elevação de aproximadamente 1,5% no custo operacional do frete, encarecendo uma etapa essencial para levar a produção aos mercados consumidores.

O problema é que os reajustes se somam a outras despesas e dificuldades financeiras enfrentadas pelo setor. Em Diamantino, o presidente do Sindicato Rural, Altemar Krohling, avalia que, embora a expectativa seja de uma boa produção, ainda não há segurança sobre a rentabilidade da atividade. “A gente tem uma expectativa de produção boa, mas a questão da rentabilidade nós não conseguimos falar ainda”, afirma.

Segundo ele, os juros elevados e as dificuldades para renegociar compromissos financeiros reduzem a capacidade de reação dos produtores. Nesse cenário, cresce a preocupação com a necessidade de recorrer à recuperação judicial. Krohling destaca que o alongamento de dívidas também se torna cada vez mais difícil. “Vai ficando quase impossível”, pontua ao Patrulheiro Agro.

O agricultor Flávio Krohling também cobra maior atenção do poder público ao setor, diante das dificuldades enfrentadas pelos produtores. Para ele, a atividade precisa de condições mais favoráveis para continuar sustentando a economia brasileira. “O que realmente segura esse nosso Brasil, esse nosso país é o agro”, frisa. Na avaliação dele, “o agro está doente”.

Transportadoras também sentem o peso dos reajustes

Fora das propriedades, as empresas de transporte precisam lidar com aumentos que atingem não apenas o diesel, mas também pneus, lubrificantes e outros insumos utilizados na operação.

A sócia-proprietária da Transportes Casagrande, Bruna Gawski Casagrande, calcula que o combustível acumulou alta nominal de 35,8% entre 2022 e outubro de 2026. A perspectiva de novos reajustes aumenta a preocupação com a sustentabilidade financeira da atividade.

Entre os fatores que podem elevar ainda mais as despesas está o aumento de R$ 0,13 por litro no ICMS, além dos efeitos da variação do dólar, do preço internacional do petróleo e da política de preços da Petrobras. Bruna também chama a atenção para a entrada dos novos tributos sobre o consumo, como a CBS e o IBS.

Considerando os impactos tributários mencionados, a estimativa apresentada por ela é de um acréscimo que pode chegar a R$ 1,65 por litro. A empresária ressalta, porém, que a efetiva aplicação dos créditos tributários ainda depende de definições sobre o funcionamento do novo sistema.

A dimensão do gasto ajuda a explicar a preocupação. A Transportes Casagrande desembolsa entre R$ 12 mil e R$ 15 mil por mês apenas com combustível. “Praticamente a rentabilidade da empresa está indo em combustível”, afirma Bruna, que avalia a necessidade de estudar alternativas para manter a operação diante dos novos custos.

Em Nova Mutum, o presidente do Sindicato Rural, Paulo Zen, também demonstra preocupação com os reflexos dos reajustes sobre o planejamento das atividades. O transporte é uma etapa decisiva para a safra, mas a dificuldade de prever os custos futuros impede que produtores e empresas definam com segurança como absorver os aumentos.

Zen ressalta que o combustível mais caro também encarece o plantio do milho e o transporte da produção. A incerteza sobre como as transportadoras vão absorver os reajustes nos próximos meses amplia a preocupação. “A gente não sabe de que forma essas empresas vão absorver esse aumento do combustível”, destaca à reportagem do Canal Rural Mato Grosso.

Para o dirigente, a situação financeira dos produtores fica ainda mais delicada diante da sequência de despesas que precisam ser enfrentadas ao longo da safra. “O produtor está indo ladeira abaixo”, resume.

Setor defende ampliação dos biocombustíveis

Além dos impactos imediatos sobre os custos, representantes do agronegócio defendem mudanças na política de combustíveis como alternativa para reduzir a dependência de fontes fósseis e aproveitar o potencial brasileiro na produção de biocombustíveis.

O presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), Lucas Costa Beber, destaca que a alta do diesel é uma preocupação compartilhada por produtores de diferentes países. No Brasil, o problema ganha dimensão diante dos desafios logísticos, da falta de armazenagem e da concentração da demanda por caminhões durante a colheita.

Essa combinação pode reduzir ainda mais o valor recebido pelo produtor, já que o aumento do frete interfere diretamente no escoamento da safra. Beber observa que a sazonalidade da procura por caminhões durante a colheita também contribui para desvalorizar a produção e ampliar os prejuízos no campo.

Para o dirigente, uma das medidas necessárias é ampliar a participação do biodiesel na mistura ao combustível fóssil. Ele cita a Indonésia, que aprovou a adoção do B50, e defende que o Brasil avance também na liberação do B100, combustível composto integralmente por biodiesel. Conforme ele, já existem frotas operando com essa alternativa.

“O que aumentaria ainda mais a demanda, valorizaria a produção e diminuiria as emissões de carbono”, explica Beber ao defender a ampliação do uso do biocombustível. Na avaliação dele, a medida também contribuiria para a independência energética brasileira.

O presidente da Aprosoja-MT ressalta que o país tem condições de aproveitar a produção de oleaginosas para fortalecer o mercado interno de biocombustíveis e reduzir a dependência externa. “Ao invés de importar combustível fóssil, nós poderíamos aproveitar essa alta do mercado e exportar esse combustível fóssil”, defende, ao apontar também oportunidades para agregar valor à produção de soja e outras oleaginosas.

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