Parceria estratégica une duas gigantes do agro com foco em inovação, descarbonização e expansão do setor

A união conecta duas empresas com forte atuação em Mato Grosso e protagonismo no agronegócio brasileiro, consolidando uma parceria com foco em crescimento sustentável, inovação e ampliação da competitividade no setor.

Sinergia entre produção de grãos e biocombustíveis

A transação simboliza a convergência entre importantes grupos do setor, reunindo a experiência da AMAGGI — referência global em grãos e fibras — com a expertise da FS, pioneira na produção de etanol a partir do milho no Brasil.

A FS se consolidou como uma das principais protagonistas do setor de biocombustíveis, destacando-se pela eficiência produtiva e pela baixa intensidade de carbono de seu etanol. Já a AMAGGI, que se aproxima de completar 50 anos, atua de forma integrada em toda a cadeia do agronegócio, incluindo produção, logística, comercialização e energia.

Para Blairo Maggi, o acordo reforça o alinhamento estratégico entre as companhias. Ele destacou a confiança na parceria, baseada em valores comuns e visão de longo prazo.

Parceria une capital nacional e internacional

O movimento também aproxima a AMAGGI do grupo americano Summit Agricultural Group, atual acionista da FS. Segundo o fundador da Summit, Bruce Rastetter, a parceria reúne empresas com forte complementaridade e visão compartilhada sobre o futuro dos combustíveis renováveis.

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O CEO da Summit, Justin Kirchhoff, ressaltou que a operação abre caminho para ampliar a atuação da FS, destacando o potencial de crescimento da produção de combustíveis de baixa emissão de carbono.

Verticalização e expansão estratégica

A entrada da AMAGGI no negócio de etanol de milho reforça sua estratégia de verticalização e diversificação das operações. A companhia busca ampliar sua presença em segmentos industriais e energéticos, agregando valor à cadeia de grãos.

De acordo com o CEO da FS, Rafael Abud, a parceria representa um marco importante diante das oportunidades de expansão do setor e da crescente demanda global por soluções de descarbonização.

Já o CEO da AMAGGI, Judiney Carvalho, destacou que o investimento no etanol de milho está alinhado às metas de inovação e sustentabilidade da empresa, além de abrir novas frentes de crescimento.

Setor ganha força com foco em descarbonização

A operação reforça o papel do Brasil como protagonista na produção de biocombustíveis e evidencia a relevância do etanol de milho como alternativa sustentável no cenário global. A integração entre produção agrícola e indústria energética tende a gerar ganhos logísticos, maior eficiência e fortalecimento da competitividade internacional.

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Com capacidade de processar mais de 6 milhões de toneladas de milho por safra e produção anual de bilhões de litros de etanol, a FS vive um novo ciclo de expansão. Já a AMAGGI amplia seu portfólio e consolida sua posição como uma das principais forças do agronegócio brasileiro.

A parceria entre as duas empresas sinaliza um movimento estratégico de longo prazo, que une tradição, inovação e sustentabilidade para impulsionar o futuro do setor.

Trecho entre Mara Rosa e Crixás entra em nova etapa com instalação de trilhos; ferrovia deve impulsionar o escoamento do agronegócio do Centro-Oeste

A Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO) entrou em uma nova fase de execução ao iniciar a implantação da superestrutura em um trecho de 132 quilômetros entre Mara Rosa e Crixás, em Goiás. A etapa inclui a instalação de lastro, dormentes e trilhos, marcando o avanço para a formação da via permanente e preparando o caminho para a futura operação integrada com a Ferrovia Norte-Sul.

O empreendimento atinge agora seu pico de mobilização, com previsão de até 5,9 mil trabalhadores e cerca de 1,8 mil equipamentos operando simultaneamente ao longo do traçado. O investimento nesta etapa é estimado em R$ 951 milhões, executado pela Vale por meio de um modelo de parceria público-privada baseado em investimento cruzado.

A nova fase permitirá a liberação gradual de trechos concluídos, após inspeções técnicas e validação operacional. A expectativa é que a ferrovia contribua para reduzir custos logísticos, aumentar a previsibilidade do transporte e aliviar gargalos históricos no escoamento da produção agropecuária do Centro-Oeste, especialmente em estados como Mato Grosso.

Os trilhos utilizados na obra são importados da China, com desembarque no Porto do Itaqui e transporte via Ferrovia Norte-Sul até os canteiros da FICO. A execução segue a metodologia mecanizada NTC (New Track Construction), que garante maior produtividade e precisão na instalação da via.

Cronograma e integração nacional

A entrega da superestrutura do Lote 1, que abrange os pacotes 1 a 4 entre Mara Rosa e Crixás, está prevista para outubro de 2026 e representa o primeiro grande marco físico da ferrovia. O cronograma segue alinhado ao planejamento estabelecido desde a prorrogação antecipada do contrato, em 2020, com cerca de 290 dos 366 quilômetros totais da ferrovia previstos para terem a infraestrutura concluída até o fim de 2025.

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O projeto integra o Corredor Ferroviário Leste-Oeste, conectando regiões produtoras do Centro-Oeste e do Matopiba aos portos do Norte e Nordeste. A malha também se articula com a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), formando um dos principais eixos logísticos do país.

Durante reunião recente que reuniu representantes do Governo Federal, da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), do Tribunal de Contas da União (TCU), do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e da iniciativa privada, foi reforçado o alinhamento institucional e a importância estratégica da obra para o país.

Impacto no agronegócio e projeções

Estudos indicam que cerca de 80% da demanda da ferrovia será composta por granéis sólidos vegetais. A soja deve liderar com aproximadamente 46% da movimentação, seguida pelo milho (28,5%), fertilizantes (15,3%) e farelo de soja (6,2%). A projeção é de crescimento médio anual de 1,9% até 2060, quando o corredor poderá alcançar cerca de 41 milhões de toneladas úteis transportadas.

Para 2026, as prioridades incluem a continuidade das obras estruturantes da FICO 1, o fortalecimento da coordenação entre os órgãos envolvidos e o avanço nos estudos regulatórios e operacionais. A expectativa é que a entrega do primeiro lote marque uma nova fase da logística nacional, ampliando a competitividade brasileira no mercado internacional e oferecendo uma alternativa mais eficiente ao transporte rodoviário.

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Enquanto montadoras aceleram investimentos em máquinas movidas a etanol, biometano e hidrogênio, debate sobre o PROCONVE MAR-II acende alerta no agro sobre aumento de custos, impacto operacional e futuro da descarbonização de máquinas agrícolas.

A transição energética das máquinas agrícolas já começou no Brasil, mas ainda está longe de seguir uma única direção. Durante a Agrishow 2026, fabricantes apresentaram tratores, colheitadeiras e equipamentos movidos a etanol, biometano, gás natural, hidrogênio e até eletrificação, mostrando que o setor vive uma verdadeira corrida tecnológica pela descarbonização.

Ao mesmo tempo, a discussão sobre a implementação do PROCONVE MAR-II — novo padrão brasileiro de emissões para máquinas agrícolas e equipamentos fora-de-estrada — abriu uma forte divergência entre indústria, fabricantes e entidades ligadas aos biocombustíveis. O principal temor é que as novas exigências elevem o preço das máquinas em até 25%, além de aumentar os custos operacionais no campo.

Durante a Agrishow, as fabricantes reconheceram que o maior desafio não está apenas em criar motores menos poluentes, mas em desenvolver soluções capazes de suportar a realidade severa do agro brasileiro, que exige potência contínua, autonomia elevada e abastecimento em regiões remotas.

Hoje, o diesel ainda domina as operações agrícolas pesadas, principalmente em colheitas e trabalhos de longa duração. Porém, as montadoras já enxergam os combustíveis renováveis como peça-chave no futuro do setor.

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O etanol aparece como uma das principais apostas para o Brasil. A FPT Industrial, do grupo Iveco, apresentou motores desenvolvidos especificamente para aplicações agrícolas pesadas movidas ao biocombustível. Segundo Bernardo Brandão, presidente da empresa para a América Latina, o país possui vantagens competitivas naturais nesse processo.

“Quando analisamos a matriz energética brasileira, fica muito claro que o etanol vai ter um protagonismo muito forte no Brasil nos próximos anos”, afirmou o executivo.

Ainda de acordo com Brandão, o etanol pode reduzir em até 90% as emissões de carbono em comparação aos combustíveis fósseis.

“Os testes têm sido satisfatórios e nos conduzem a continuar os trabalhos na safra deste ano. Mas tem que comprovar a durabilidade e vida útil do motor”, explicou.

Além do etanol, o biometano vem ganhando força. A Valtra informou que suas máquinas movidas ao combustível já acumulam mais de 20 mil horas de testes em campo e prevê lançamento comercial para 2027.

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Já a JCB aposta em motores movidos a hidrogênio, embora reconheça que a infraestrutura para abastecimento ainda seja um gargalo, inclusive na Europa.

Enquanto as fabricantes aceleram a busca por soluções sustentáveis, a implementação do PROCONVE MAR-II divide opiniões.

A AliançaBiodiesel, iniciativa formada pela Aprobio e Abiove, manifestou preocupação com os termos em discussão do programa conduzido pelo Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima junto ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.

Segundo a entidade, o modelo atual concentra esforços na redução de poluentes locais, mas deixa em segundo plano o debate sobre descarbonização e redução global das emissões de carbono.

Para o setor de biocombustíveis, o Brasil deveria priorizar combustíveis renováveis, como biodiesel e etanol, em vez de focar exclusivamente na adaptação de motores diesel aos novos padrões de emissões.

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A entidade argumenta ainda que o novo marco pode entrar em contradição com a Lei do Combustível do Futuro, justamente por priorizar controle de emissões locais em regiões agrícolas de baixa concentração populacional.

O ponto que mais preocupa produtores e fabricantes, no entanto, é o impacto financeiro.

Segundo estimativas apresentadas pela AliançaBiodiesel, o custo das máquinas agrícolas pode subir entre 15% e 25%, podendo ultrapassar esse percentual em equipamentos menores utilizados pela agricultura familiar.

Além disso, o custo operacional pode aumentar entre 9% e 20% devido à obrigatoriedade do uso de diesel S10 e ARLA-32 nos motores mais modernos.

Outro ponto levantado é o possível impacto sobre a competitividade da indústria nacional. Empresas brasileiras sem fabricação própria de motores poderiam enfrentar custos maiores de adaptação tecnológica em comparação com multinacionais já preparadas para padrões globais de emissões.

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O setor também questiona a efetividade prática das futuras regras do PROCONVE MAR-II. Segundo as entidades, o Brasil ainda não possui um sistema estruturado de fiscalização pós-venda para máquinas agrícolas, o que poderia estimular adaptações irregulares nos equipamentos e comprometer os objetivos ambientais do programa.

Na avaliação de especialistas, o debate atual revela um choque entre duas estratégias ambientais: de um lado, a redução de poluentes locais por meio de motores mais sofisticados; do outro, a defesa dos biocombustíveis como solução mais rápida e economicamente viável para reduzir emissões de carbono no Brasil.

Por enquanto, o cenário indica que o agro brasileiro seguirá convivendo com múltiplas tecnologias simultaneamente. E, apesar da pressão regulatória, fabricantes e entidades concordam em um ponto: a descarbonização do campo será gradual, regionalizada e diretamente ligada à realidade operacional das propriedades rurais brasileiras.