A ampliação do uso de biocombustíveis no Brasil, impulsionada pela transição energética e pela busca por fontes renováveis, tem reforçado o papel do biodiesel na matriz nacional. Desde 2008, a mistura obrigatória ao óleo diesel convencional avançou de 2% para 14% em 2024, segundo a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Atualmente, cerca de 70% do biodiesel produzido no país tem como base o óleo da soja, conforme dados da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), criando uma ligação direta entre o campo e o setor energético.Esse movimento deve se intensificar na próxima década.

De acordo com o Estudo Técnico – Impacto do Aumento da Participação do Biodiesel na Mistura do Diesel no Mato Grosso do Sul, organizado pela Aprosoja/MS, a demanda nacional por soja destinada ao biodiesel pode subir de 43,2 milhões para 74 milhões de toneladas até 2035, um crescimento de aproximadamente 72%.

Para o analista de Economia da Aprosoja/MS, Mateus Fernandes,a expansão da demanda por biodiesel representa uma oportunidade relevante para o fortalecimento da cadeia agroindustrial da soja.”O aumento do consumo de matéria-prima pelas indústrias pode estimular investimentos em capacidade de esmagamento, infraestrutura logística e armazenagem, além de ampliar as alternativas de comercialização para os produtores rurais”.

Para sustentar essa expansão, o setor projeta investimentos da ordem de R$ 52,5 bilhões em novas usinas e unidades de esmagamento, segundo a Abiove. Mato Grosso do Sul, responsável por cerca de 8% da capacidade nacional de produção de biodiesel, tende a capturar parte relevante desse ciclo, conforme dados da ANP.

No Estado, a demanda por soja para biodiesel deve avançar de 3,45 milhões de toneladas em 2025 para 5,92 milhões em 2035, segundo o levantamento da Aprosoja/MS. O incremento de 2,47 milhões de toneladas equivale a praticamente uma nova safra média regional destinada exclusivamente ao setor energético.

Esse crescimento ocorre em um contexto de expansão acelerada do biodiesel no país. A produção nacional atingiu 9,07 milhões de metros cúbicos em 2024 e 9,84 milhões em 2025, de acordo com dados da ANP. A crescente demanda por biodiesel está diretamente ligada ao processamento industrial da soja.

O aumento da demanda interna tende a acelerar a transformação da soja dentro do próprio Estado. A capacidade de processamento em Mato Grosso do Sul deve crescer de 15,5 mil para 18 mil toneladas por dia, um avanço de aproximadamente 16%, segundo dados compilados pela Aprosoja/MS, com base na Abiove.

Isso significa uma mudança relevante no destino da produção. Parte do grão que hoje segue para exportação deve ser absorvida internamente, gerando óleo para biodiesel e farelo para ração animal.

O crescimento do esmagamento amplia a oferta de farelo de soja, insumo essencial para cadeias como avicultura e suinocultura, ampliando o efeito multiplicador sobre o agronegócio regional, conforme análise do estudo.

Para atender exclusivamente o biodiesel, a área cultivada em Mato Grosso do Sul pode crescer de 1,08 milhão para 1,84 milhão de hectares até 2035, de acordo com projeções da Aprosoja/MS.

Atualmente, a produtividade média no Estado é de 53,4 sacas por hectare, equivalente a cerca de 3,2 toneladas, considerando a média dos últimos dez anos.

A possível elevação da mistura para 17% já em 2026 reforça a tendência. Nesse cenário, o Brasil demandaria cerca de 14,6 bilhões de litros de biodiesel por ano, frente aos 12 bilhões atuais, conforme estimativas da Abiove. Isso exigiria aproximadamente 52,4 milhões de toneladas de soja, um aumento de 9,2 milhões de toneladas. No Mato Grosso do Sul, a demanda poderia alcançar cerca de 4,19 milhões de toneladas, ante 3,45 milhões no cenário atual.

Logística e infraestrutura entram no centro do debate

A mudança no perfil da demanda altera a lógica logística. Com maior processamento interno, reduz-se o envio de grão bruto para exportação, mas cresce a necessidade de transporte de derivados.

A expansão do biodiesel reposiciona a soja no Brasil como insumo estratégico da matriz energética. Para Mato Grosso do Sul, o movimento representa uma oportunidade de consolidar um modelo mais industrializado, com maior geração de valor dentro do próprio Estado. O desafio será equilibrar crescimento, infraestrutura e produtividade para sustentar essa nova demanda.

Como é produzido

Após a colheita, o grão é esmagado para extração do óleo vegetal, principal insumo do biocombustível, enquanto o farelo é destinado à produção de ração animal. Na etapa seguinte, o óleo passa por um processo químico conhecido como transesterificação, no qual reage com álcool, geralmente metanol, na presença de um catalisador. Dessa reação resultam o biodiesel e a glicerina, subproduto utilizado pela indústria química e farmacêutica. O combustível produzido passa por etapas de purificação antes de ser misturado ao diesel fóssil, em percentuais definidos por política pública.

Fonte: Aprosoja/MS

A instabilidade geopolítica no Oriente Médio, que em menos de dois meses impulsionou o barril de petróleo Brent de US$ 70,99 para quase US$ 100, já tem reflexos no agronegócio. No Rio Grande do Sul, o preço médio do diesel S10 saltou 21,1% entre o final de fevereiro e o início de abril de 2026, atingindo o patamar de R$ 7,23 por litro. O choque, que ocorre em meio à colheita da safra de verão e definição do plantio de inverno, deve gerar um custo adicional direto de R$ 612,2 milhões às operações mecânicas das principais lavouras gaúchas.

De acordo com um estudo técnico da Assessoria Econômica da Farsul, o movimento reflete uma “reprecificação estrutural do risco energético global”. A tensão envolvendo o Irã e a segurança das rotas no Estreito de Ormuz elevaram prêmios de risco e custos logísticos, consolidando um novo patamar de preços para derivados.

A análise revela que o impacto é diferenciado entre as culturas. O arroz desponta como a atividade mais sensível: o aumento do diesel representa um acréscimo de R$ 185,72 por hectare, o equivalente a uma perda de 2,95 sacos/ha. “O valor atual do arroz ainda mal remunera o custo operacional. Uma perda de três sacos por hectare pode frustrar expectativas e comprometer o resultado da safra”, aponta o relatório.

Já a soja, embora apresente um impacto individual menor (R$ 48,74/ha ou 0,41 saco/ha), responde pelo maior prejuízo agregado ao estado devido à sua grande área de cultivo: R$ 331,2 milhões. Em um cenário de margens operacionais estreitas e endividamento elevado, a Farsul alerta que a perda de meio saco por hectare pode ser o fiel da balança entre a saúde financeira e a inadimplência.

O levantamento também aponta a disparidade de preços dentro do Rio Grande do Sul. Enquanto Porto Alegre registra o menor valor médio (R$ 7,05/l), produtores em Bagé enfrentam o diesel a R$ 7,95/l – uma amplitude de R$ 0,90 que altera drasticamente a pressão de custos conforme a localização.

A preocupação do setor não se limita ao quadro atual. Exercícios de sensibilidade da Farsul indicam que, se o diesel se estabilizar em R$ 8,00/litro, o impacto no agronegócio gaúcho subiria para R$ 986,3 milhões. No cenário mais pessimista, com o combustível a R$ 9,00, o prejuízo alcançaria R$ 1,47 bilhão.

O estudo é crítico quanto à eficácia de possíveis desonerações fiscais amplas, como as vistas em anos anteriores. Para a entidade, o benefício tende a se diluir por toda a economia, apresentando baixa efetividade para o setor produtivo que já incorporou a alta nos seus custos. Além disso, a renúncia fiscal poderia comprometer as contas públicas e dificultar o controle da inflação pelo Banco Central, postergando a queda da taxa Selic e agravando o custo financeiro para o produtor.

Em síntese, o diesel deixou de ser apenas um insumo operacional para se tornar um dos principais vetores de risco para o agronegócio em 2026. Enquanto persistirem as questões geopolíticas, a margem do produtor gaúcho continuará operando sob forte pressão.

Confira Estudo completo

Fonte: Farsul