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O projeto de ferrovia que ‘rasga’ o Brasil e liga 2 oceanos I MT

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Linha partiria de Lucas do Rio Verde, seguindo para outras ferrovias na ligação com o Atlântico e o Pacífico

Brasil e China assinaram um acordo para o projeto de uma ferrovia que ligaria Mato Grosso ao porto de Chancay, no Peru.

A proposta integra a estratégia chinesa na América Latina e pode redefinir as exportações brasileiras.

Brasil e China avançaram nas negociações para criar uma rota ferroviária ligando o Atlântico ao Pacífico.

Na segunda-feira (7), os países firmaram um memorando de entendimento para estudos sobre a Ferrovia Bioceânica, projeto que conectaria Lucas do Rio Verde (354 km ao Norte de Cuiabá) ao Peru, potencialmente ampliando o escoamento da produção brasileira rumo à Ásia.

O documento foi assinado durante reunião do subcomitê de infraestrutura da Cosban (Comissão Sino-Brasileira de Alto Nível de Concertação e Cooperação), realizada em Pequim.

A assinatura integra um pacote mais amplo de cooperação bilateral. Além da ferrovia, Brasil e China firmaram acordos em áreas como transportes, mineração, telecomunicações e inteligência artificial.

O projeto prevê uma ferrovia que partiria de Lucas do Rio Verde, polo agrícola do país, seguindo pela Fico (Ferrovia de Integração Centro-Oeste) até Mara Rosa (GO), onde se conectaria à Fiol (Ferrovia de Integração Oeste-Leste).

Essas duas ferrovias formam o eixo logístico que liga o Centro-Oeste ao litoral do Atlântico, por Ilhéus (BA), e serviriam como base para o trecho bioceânico rumo ao Peru.

Da região de Lucas do Rio Verde, o traçado avançaria em direção oeste, cruzando Rondônia e o Sul do Acre, até alcançar a fronteira peruana.

No Peru, a ferrovia transporia a Cordilheira dos Andes, chegando ao porto de Chancay, no Pacífico, a cerca de 70 km de Lima.

Os estudos técnicos definirão o traçado exato, incluindo municípios percorridos e pontos de integração logística.

Por ora, o memorando autoriza apenas a realização de estudos técnicos, econômicos e ambientais.

Não há definição sobre orçamento ou cronograma de execução.

Qualquer decisão dependerá dos resultados desses estudos, segundo nota do governo brasileiro.

DETALHES DO PROJETO – A Ferrovia Bioceânica faz parte de um corredor logístico planejado há mais de uma década para conectar o Brasil ao mercado asiático, sem depender de rotas marítimas tradicionais.

Seus trechos brasileiros, a Fiol e a Fico, estão em diferentes estágios de implantação e são considerados estratégicos para reduzir custos logísticos do agronegócio e da mineração nacionais.

O segmento bioceânico prolongaria essa malha até o Pacífico, criando uma alternativa terrestre que dispensaria a travessia pelo Canal do Panamá ou o contorno pelo Cabo Horn.

O ponto final do projeto é o Porto de Chancay, recém-inaugurado e controlado pela estatal chinesa Cosco Shipping Ports.

Localizado a cerca de 70 km de Lima, o terminal é considerado hub logístico estratégico para escoamento de commodities sul-americanas e entrada de manufaturados chineses na região.

O Ministério do Planejamento destaca que a conexão ao porto amplia as possibilidades comerciais do Brasil e fortalece sua infraestrutura continental.

Especialistas apontam que o projeto integra a BRI (Belt and Road Initiative), conhecida como Nova Rota da Seda.

Estudo do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) de 2022 aponta que a BRI é uma estratégia geoeconômica chinesa que combina investimentos em infraestrutura com projeção global de poder, garantindo acesso a matérias-primas, expandindo o uso internacional da moeda chinesa e fortalecendo cadeias logísticas sob sua influência.

A iniciativa também responde a desafios internos da China.

Segundo o estudo, a Nova Rota da Seda contribui para reduzir excedentes industriais, promover o desenvolvimento de províncias menos ricas no interior do país e ampliar rotas de abastecimento consideradas seguras, em um cenário de crescente rivalidade geopolítica com os Estados Unidos.

IMPACTOS ESPERADOS – Estima-se que a ferrovia possa reduzir em até 10 mil km o trajeto marítimo de exportações brasileiras para a Ásia.

Dados publicados pela Reuters em maio de 2025 indicam que a conexão ferroviária poderia diminuir o tempo de transporte de grãos, carne e minérios ao mercado asiático em cerca de duas semanas, aumentando a competitividade do agronegócio e da mineração nacionais.

Ambientalistas alertam para riscos socioambientais caso o projeto avance.

Embora o memorando não defina o traçado, propostas anteriores incluíam rotas por áreas sensíveis da Amazônia e trechos complexos da Cordilheira dos Andes, com potencial impacto sobre ecossistemas frágeis e territórios indígenas.

Organizações ambientais defendem, segundo apuração da Reuters, que os estudos incluam avaliações aprofundadas de impacto e consultas prévias às comunidades locais.

Os estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental definirão os próximos passos.

O Governo brasileiro afirma que qualquer decisão sobre execução, traçado e financiamento dependerá desses estudos, que ainda não têm prazo para conclusão.

O tema continuará sendo debatido no âmbito da Cosban, principal instância bilateral de diálogo Brasil-China.

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TCU libera mais 15 anos de contrato e R$ 10 bi em obras na BR-163

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O TCU (Tribunal de Contas da União) aprovou a repactuação da concessão da BR-163, entre Mato Grosso e Pará, com extensão do contrato atual por mais 15 anos. O acordo original de dez anos, assinado em 2022, venceria em 2032. Com a mudança autorizada, passa a ter validade até 2047.

A decisão também autoriza a reestruturação do projeto, com novas obras e investimentos estimados em R$ 10,6 bilhões da BR-163, um dos principais corredores logísticos do país, uma ligação entre Sinop (MT) e Miritituba (PA) que permite o escoamento do agronegócio pelo chamado “Arco Norte”, a partir dos rios Tapajós e Amazonas.

Com a decisão, o governo marcará, agora, uma data para oferta da concessão ao mercado, por meio de um processo competitivo simplificado. Se outra concessionária tiver interesse em assumir o contrato da Via Brasil BR-163 Concessionária de Rodovias, poderá apresentar seu lance e disputar a rodovia com base nos novos parâmetros. O cronograma do governo prevê que esse leilão da “Rota Arco Norte” aconteça em abril.

O motivo da revisão passa pela frustração com o projeto da Ferrogrão, ferrovia prevista para ser construída em área paralela à rodovia. Estudada há mais de dez anos, a ferrovia não saiu do papel até hoje devido a embates socioambientais sobre seu traçado.

Quando a BR-163 foi concedida, seu contrato foi pensado para durar menos. “A modelagem original do contrato foi estruturada sob premissa de intermodalidade. Considerou-se, à época, que a ferrovia EF-170 (“Ferrogrão”) entraria em operação por volta de 2031 e absorveria parcela relevante do tráfego de carga pesada”, escreveu o ministro Bruno Dantas, em seu voto.

A conta não fechou porque a ferrovia não veio. A postergação do cronograma da Ferrogrão agora trabalha com um horizonte estimado para além de 2040, o que resultou em pressão de demanda sobre a rodovia.

O novo acordo prevê 245,8 km de duplicações no Mato Grosso e 116 km de faixas adicionais no Pará. O custo estimado do novo programa de investimentos é de R$ 10,6 bilhões.

Conforme dados técnicos da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestes), o volume de tráfego pesado já registrava em 2023 crescimento 44% superior ao projetado. “Esse descompasso levou a rodovia a quadro de saturação precoce”, disse Dantas.

As multas aplicadas contra a atual concessionária, que somavam R$ 432 milhões, foram transformadas em R$ 438 milhões em obrigações de obras.

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Entenda como acordo UE-Mercosul impacta agroindustrialização em MT

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O acordo comercial entre União Europeia e o Mercosul, após mais de 25 anos de negociações, deve abrir uma nova fase de crescimento ao agronegócio e, principalmente, para a agroindústria em Mato Grosso, segundo levantamento exclusivo obtido pela imprensa.

A zona de livre comércio que se abre no cenário internacional traz uma redução tarifária, acesso ampliado aos mercados, novas tecnologias europeias e estímulo à agroindustrialização do estado.

Um levantamento feito pela Federação da Agricultura e Pecuária de Mato Grosso (Famato), com base em dados do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea), mostra que o novo acordo vai derrubar barreiras tarifárias que, hoje, punem os produtos processados.

“O tratado reposiciona o estado não apenas como grande fornecedor de commodities, mas como protagonista de cadeias produtivas com maior valor agregado”, destaca a Famato, no estudo.

Para se ter uma ideia, a União Europeia era o destino de 69,6% das exportações mato-grossenses em 1997, cerca de US$ 645 milhões. Em 2025, embora o valor absoluto tenha saltado quase cinco vezes, para US$ 3,09 bilhões, a fatia europeia ficou estável entre 10% e 16%, ficando em segundo lugar como destino das exportações, atrás apenas da China.

A Famato avalia que os benefícios não virão apenas das exportações com tarifas reduzidas. “Mas, também, da possibilidade de importar equipamentos e insumos com menor custo, elevando a eficiência produtiva, uma combinação rara de abertura comercial e incentivo à competitividade estrutural”, disse.

Novas oportunidades

 

Líderes assinam acordo histórico entre União Europeia e Mercosul

Líderes assinam acordo histórico entre União Europeia e Mercosul

Carne bovina

A União Europeia é apenas o 5º maior comprador de carne bovina do estado, com um total de US$ 226 milhões. O volume é baixo comparado à China. Isso ocorre porque o mercado europeu é protegido por altas tarifas e regras ambientais mais rígidas.

Vale destacar que o estado bateu o próprio recorde, pelo segundo ano consecutivo em 2025, ao contabilizar mais de sete milhões de abates bovinos.

O acordo com a UE prevê uma cota de 99.000 toneladas de carne bovina para o Mercosul com tarifa reduzida em torno de 7,5%. Para a Famato, vender para a Europa atualmente é custoso.

“Com a tarifa caindo de níveis proibitivos para 7,5% dentro da cota, a carne de MT torna-se extremamente competitiva frente à carne australiana ou americana na Europa”, disse.

Diante da abertura da zona de livre comércio, a entidade espera de dobrar o valor exportado sem necessariamente dobrar o número de cabeças abatidas, focando em cortes premium.

Soja e milho

A União Europeia compra US$ 1,26 bilhão em soja e US$ 446 milhões em milho. A Espanha é o maior cliente, como processadora de ração. Isso coloca a UE como segunda maior compradora de soja de Mato Grosso, ficando atrás apenas da China (veja mais detalhes abaixo).

Em relação ao milho, a UE é o terceiro maior comprador do estado, atrás do Egito e Irã. No total, são US$ 446 milhões e a Famato destaca que apenas a Espanha compra sozinha quase a metade desse volume, cerca de US$ 204 milhões, o que reforça seu papel como grande processadora de ração animal da Europa.

Com o acordo, as tarifas devem ser zeradas para óleos e biocombustíveis. Atualmente, a Europa cobra tarifas baixas para o grão bruto (para alimentar a indústria deles), mas cobra tarifas altas para o óleo de soja e farelo (para proteger as esmagadoras deles).

Segundo a Famato, a expectativa é que, quando o acordo entrar em vigor, os produtores matogrossenses podem deixar de enviar apenas a matéria-prima para a Espanha esmagar e passar a exportar o óleo ou o farelo já processados no estado. Com isso, os recursos tendem a girar a economia do estado, valorizando a agroindústria que avança ano após ano, seja no setor de etanol de milho e esmagamento de soja.

Importações

O levantamento da Famato também aponta uma redução do custo de produção, o que seria uma oportunidade inversa. As importações europeias que chegam ao estado são apenas 3%, sendo US$ 80 milhões em 2025.

A União Europeia é líder mundial em máquinas de precisão, robótica agrícola e química fina. O acordo elimina tarifas de importação para esses bens de capital, segundo a Famato.

Diante disso, com o acordo, o produtor matogrossense passa a ter mais acesso a tratores de alta tecnologia, sistemas de irrigação e defensivos europeus que devem ficar mais baratos porque estará livre de imposto de importação.

“Isso reduz o custo operacional das fazendas no estado, aumentando a competitividade global da soja e do milho, inclusive para vender para a China”, explica a Famato, no documento.

Selo de qualidade

O acordo Mercosul-UE funciona como um “selo de garantia”. Se o acordo for ratificado, ele cria canais institucionais para validar o cumprimento ambiental.

Neste quesito, o estado cumpre um dos maiores rigores no Cadastro Ambiental Rural (CAR), além de monitoramento por satélite e até no rastreio dos animais, que vai desde o nascimento até o abate.

Ao exportar para a União Europeia sob o acordo vira um “passaporte” de sustentabilidade que valoriza o produto também em outros mercados exigentes, como Japão.

Algodão e frutas

A Famato explica que apesar do algodão bruto ir para a Ásia, o acordo com a UE-Mercosul pode favorecer a entrada de têxteis brasileiros ou frutas tropicais, como pulses e gergelim que são culturas de segunda safra em Mato Grosso). Isso tende a diversificar a pauta exportadora além da tradicional soja, milho e boi, conforme a Famato.

Acordo UE-Mercosul

 

O acordo foi assinado pelos dois blocos no último sábado (17), no Paraguai. Contudo, nesta quarta-feira (21) o Parlamento Europeu aprovou o envio dos termos do tratado para a Justiça, o que tende a atrasar a entrada em vigor.

Veja quais são os países envolvidos no Acordo UE-Mercosul. — Foto: Arte/g1

Veja quais são os países envolvidos no Acordo UE-Mercosul. — Foto: Arte/g1

Com mais de 700 milhões de consumidores, o tratado cria a maior zona de livre comércio do mundo, abrangendo os 27 Estados-membros da UE, além de Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai. O acordo também elimina tarifas sobre mais de 90% do comércio bilateral.

Essas negociações duraram mais de 25 anos e ainda levantam críticas. A França, por exemplo, se opõe ao acordo porque os produtores franceses têm medo da concorrência dos produtos sul-americanos, por serem mais baratos. A Polônia, Irlanda e Áustria também são contrárias ao acordo.

Por outro lado, os países favoráveis, como Alemanha e Espanha, veem no tratado uma chance para aumentar as exportações e reduzir a dependência da China e, também, dos EUA, uma vez que o presidente americano Donald Trump desponta instabilidade no cenário geopolítico.

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Agro Mato Grosso

Doze municípios de MT estão entre as 100 que mais exportaram no Brasil em 2025

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Doze municípios de Mato Grosso ficaram entre os 100 municípios brasileiros que mais exportaram em 2025, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, divulgados nesta terça-feira (19).

No ranking estadual, Rondonópolis ficou atrás apenas de Sorriso no volume de exportações, e o estado foi o 4º que mais exportou no país, atrás de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

No cenário nacional, Sorriso foi a cidade mato-grossense mais bem colocada, ocupando a 19ª posição. Rondonópolis ficou em 24º lugar, e Sinop em 38º. Além dessas, outras nove cidades do estado também aparecem entre as 100 que mais exportaram em 2025, são elas:

  • Sapezal
  • Matupá
  • Nova Mutum
  • Campo Novo do Parecis
  • Querência
  • Diamantino
  • Campo Verde
  • Canarana
  • Primavera do Leste

 

Conforme o levantamento, cada um desses municípios exportou entre US$ 800 milhões e US$ 2,6 bilhões no ano passado.

🎯Rondonópolis no centro

Em 2025, a China foi o principal destino das exportações de Rondonópolis, comprando mais de US$ 700 milhões em mercadorias. Esse valor representa quase 30% de tudo o que a cidade exportou no ano. Os principais produtos comercializados pela cidade foram soja e derivados, algodão e milho.

No total, Mato Grosso exportou cerca de US$ 27 bilhões em 2025. O país que mais comprou do estado foi a China, com mais de US$ 11 bilhões, o que corresponde a 41% das exportações de Mato Grosso.

Doze cidades de Mato Grosso ficaram entre os 100 municípios brasileiros que mais exportaram em 2025 — Foto: Reprodução/TVCA

Doze cidades de Mato Grosso ficaram entre os 100 municípios brasileiros que mais exportaram em 2025 — Foto: Reprodução/TVCA

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