Alta do combustível pressiona lavouras e transportadoras em MT

A alta dos combustíveis amplia a pressão sobre os custos do agronegócio em Mato Grosso. O diesel, indispensável às operações mecanizadas nas lavouras e ao transporte da produção, compromete a rentabilidade de produtores rurais e transportadoras, que enfrentam dificuldades para absorver os reajustes em um cenário de margens apertadas.

Na soja, o impacto já aparece nas projeções para a safra 2026/27. Segundo o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea), os gastos com diesel nas operações mecanizadas devem aumentar quase 24%, chegando a aproximadamente R$ 199 por hectare.

A pressão não termina dentro das propriedades. No transporte rodoviário, cada aumento de 5% no preço do combustível representa uma elevação de aproximadamente 1,5% no custo operacional do frete, encarecendo uma etapa essencial para levar a produção aos mercados consumidores.

O problema é que os reajustes se somam a outras despesas e dificuldades financeiras enfrentadas pelo setor. Em Diamantino, o presidente do Sindicato Rural, Altemar Krohling, avalia que, embora a expectativa seja de uma boa produção, ainda não há segurança sobre a rentabilidade da atividade. “A gente tem uma expectativa de produção boa, mas a questão da rentabilidade nós não conseguimos falar ainda”, afirma.

Segundo ele, os juros elevados e as dificuldades para renegociar compromissos financeiros reduzem a capacidade de reação dos produtores. Nesse cenário, cresce a preocupação com a necessidade de recorrer à recuperação judicial. Krohling destaca que o alongamento de dívidas também se torna cada vez mais difícil. “Vai ficando quase impossível”, pontua ao Patrulheiro Agro.

O agricultor Flávio Krohling também cobra maior atenção do poder público ao setor, diante das dificuldades enfrentadas pelos produtores. Para ele, a atividade precisa de condições mais favoráveis para continuar sustentando a economia brasileira. “O que realmente segura esse nosso Brasil, esse nosso país é o agro”, frisa. Na avaliação dele, “o agro está doente”.

Transportadoras também sentem o peso dos reajustes

Fora das propriedades, as empresas de transporte precisam lidar com aumentos que atingem não apenas o diesel, mas também pneus, lubrificantes e outros insumos utilizados na operação.

A sócia-proprietária da Transportes Casagrande, Bruna Gawski Casagrande, calcula que o combustível acumulou alta nominal de 35,8% entre 2022 e outubro de 2026. A perspectiva de novos reajustes aumenta a preocupação com a sustentabilidade financeira da atividade.

Entre os fatores que podem elevar ainda mais as despesas está o aumento de R$ 0,13 por litro no ICMS, além dos efeitos da variação do dólar, do preço internacional do petróleo e da política de preços da Petrobras. Bruna também chama a atenção para a entrada dos novos tributos sobre o consumo, como a CBS e o IBS.

Considerando os impactos tributários mencionados, a estimativa apresentada por ela é de um acréscimo que pode chegar a R$ 1,65 por litro. A empresária ressalta, porém, que a efetiva aplicação dos créditos tributários ainda depende de definições sobre o funcionamento do novo sistema.

A dimensão do gasto ajuda a explicar a preocupação. A Transportes Casagrande desembolsa entre R$ 12 mil e R$ 15 mil por mês apenas com combustível. “Praticamente a rentabilidade da empresa está indo em combustível”, afirma Bruna, que avalia a necessidade de estudar alternativas para manter a operação diante dos novos custos.

Em Nova Mutum, o presidente do Sindicato Rural, Paulo Zen, também demonstra preocupação com os reflexos dos reajustes sobre o planejamento das atividades. O transporte é uma etapa decisiva para a safra, mas a dificuldade de prever os custos futuros impede que produtores e empresas definam com segurança como absorver os aumentos.

Zen ressalta que o combustível mais caro também encarece o plantio do milho e o transporte da produção. A incerteza sobre como as transportadoras vão absorver os reajustes nos próximos meses amplia a preocupação. “A gente não sabe de que forma essas empresas vão absorver esse aumento do combustível”, destaca à reportagem do Canal Rural Mato Grosso.

Para o dirigente, a situação financeira dos produtores fica ainda mais delicada diante da sequência de despesas que precisam ser enfrentadas ao longo da safra. “O produtor está indo ladeira abaixo”, resume.

Setor defende ampliação dos biocombustíveis

Além dos impactos imediatos sobre os custos, representantes do agronegócio defendem mudanças na política de combustíveis como alternativa para reduzir a dependência de fontes fósseis e aproveitar o potencial brasileiro na produção de biocombustíveis.

O presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), Lucas Costa Beber, destaca que a alta do diesel é uma preocupação compartilhada por produtores de diferentes países. No Brasil, o problema ganha dimensão diante dos desafios logísticos, da falta de armazenagem e da concentração da demanda por caminhões durante a colheita.

Essa combinação pode reduzir ainda mais o valor recebido pelo produtor, já que o aumento do frete interfere diretamente no escoamento da safra. Beber observa que a sazonalidade da procura por caminhões durante a colheita também contribui para desvalorizar a produção e ampliar os prejuízos no campo.

Para o dirigente, uma das medidas necessárias é ampliar a participação do biodiesel na mistura ao combustível fóssil. Ele cita a Indonésia, que aprovou a adoção do B50, e defende que o Brasil avance também na liberação do B100, combustível composto integralmente por biodiesel. Conforme ele, já existem frotas operando com essa alternativa.

“O que aumentaria ainda mais a demanda, valorizaria a produção e diminuiria as emissões de carbono”, explica Beber ao defender a ampliação do uso do biocombustível. Na avaliação dele, a medida também contribuiria para a independência energética brasileira.

O presidente da Aprosoja-MT ressalta que o país tem condições de aproveitar a produção de oleaginosas para fortalecer o mercado interno de biocombustíveis e reduzir a dependência externa. “Ao invés de importar combustível fóssil, nós poderíamos aproveitar essa alta do mercado e exportar esse combustível fóssil”, defende, ao apontar também oportunidades para agregar valor à produção de soja e outras oleaginosas.

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